中科院：中國(guó)已成集裝箱海運(yùn)需求總量最大國(guó)家

　　中國(guó)科學(xué)院預(yù)測(cè)科學(xué)研究中心集裝箱港口預(yù)測(cè)研究小組今天(1日)發(fā)布《2011年全球Top20集裝箱港口預(yù)測(cè)報(bào)告》，2011年世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)明顯，但國(guó)際金融危機(jī)對(duì)世界經(jīng)濟(jì)的影響仍然存在，歐洲債務(wù)危機(jī)持續(xù)爆發(fā)，颶風(fēng)、地震等自然災(zāi)害頻發(fā)，利比亞等國(guó)動(dòng)亂不斷，此外，許多經(jīng)濟(jì)大國(guó)的經(jīng)濟(jì)政策面臨著重要調(diào)整。這些給2011年的世界集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)帶來了很大的不確定性，不僅會(huì)影響到各港口集裝箱吞吐量的增長(zhǎng)，而且也在逐步改變著全球集裝箱運(yùn)輸業(yè)的整體格局。

　　港口作為國(guó)際貿(mào)易得以實(shí)現(xiàn)的重要設(shè)施、全球綜合運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的重要節(jié)點(diǎn)和國(guó)際物流鏈上的重要一環(huán)，其重要作用隨世界經(jīng)濟(jì)一體化而日益凸顯。港口集裝箱吞吐量可以用來衡量一個(gè)港口在國(guó)際經(jīng)濟(jì)貿(mào)易中的地位，是一個(gè)國(guó)家或地區(qū)經(jīng)濟(jì)繁榮程度的重要指標(biāo)之一，也是全球經(jīng)濟(jì)和貿(mào)易發(fā)展的一個(gè)晴雨表。本報(bào)告對(duì)集裝箱港口發(fā)展的影響因素、運(yùn)行態(tài)勢(shì)和發(fā)展特征等進(jìn)行了分析，對(duì)2011年形勢(shì)得出如下主要結(jié)論：

　　(1)新興經(jīng)濟(jì)體的發(fā)展推動(dòng)其港口集裝箱吞吐量的持續(xù)快速增長(zhǎng)

　　新興樞紐港和新興干線港均在亞洲，近年來其集裝箱吞吐量持續(xù)快速增長(zhǎng)，這與該區(qū)域經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展密切相關(guān)。21世紀(jì)的第1個(gè)十年，中國(guó)經(jīng)濟(jì)的持續(xù)快速發(fā)展促使了中國(guó)新興樞紐港和新興干線港的興起。而中東地區(qū)和馬來西亞等新興經(jīng)濟(jì)體也實(shí)現(xiàn)了較高速度的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，使得迪拜港和巴生港的集裝箱吞吐量都保持了較快的增長(zhǎng)。然而值得關(guān)注的是，中東的政治局勢(shì)不穩(wěn)定將對(duì)迪拜港產(chǎn)生一定的負(fù)面影響。

　　(2)中國(guó)外貿(mào)增長(zhǎng)帶動(dòng)相關(guān)國(guó)家和地區(qū)港口業(yè)務(wù)增加

　　近年來，中國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)迅速，對(duì)世界經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了強(qiáng)烈的影響，在很大程度上帶動(dòng)了相關(guān)國(guó)家和地區(qū)港口業(yè)務(wù)的增加。例如，中國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)韓國(guó)港口的吞吐量增長(zhǎng)起到了一定的支持作用；安特衛(wèi)普港50%的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)是由中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)帶動(dòng)的；漢堡港近三分之一的集裝箱來自或運(yùn)往中國(guó)。

　　(3)全球制造業(yè)中心的轉(zhuǎn)移和發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢造成其港口集裝箱吞吐量世界排名呈下降趨勢(shì)

　　2000年，在全球排名前10位的港口中發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)的港口占了9個(gè)，截至2010年僅剩下3個(gè)還在前10位。主要原因有兩個(gè)：第一，全球制造業(yè)中心轉(zhuǎn)向亞洲使得亞洲港口發(fā)展迅速；第二，2001-2011年間，相對(duì)于新興國(guó)家和地區(qū)，發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢。以上原因造成發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體港口全球排名呈逐年下降趨勢(shì)。

　　(4)新興港口的集裝箱吞吐量將持續(xù)快速增長(zhǎng)，世界集裝箱港口排名面臨新的調(diào)整

　　新興港口包括新興樞紐港和新興干線港，大部分來自中國(guó)。目前，中國(guó)已成為集裝箱海運(yùn)需求總量最大的國(guó)家，中國(guó)因素近年來已經(jīng)成為航運(yùn)業(yè)快速增長(zhǎng)的重要推動(dòng)力量。同時(shí)，其他新興國(guó)家的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度在短期內(nèi)也將高于發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。所以，我們判斷以中國(guó)為代表的新興國(guó)家和地區(qū)的港口的世界排名將會(huì)進(jìn)一步上升。

　　附表

　　2011年全球Top20港口集裝箱吞吐量預(yù)測(cè)排名表

　　2011 2010 港口 港口(英文) 所屬國(guó)家 吞吐量(萬TEU) 同比增長(zhǎng)(%)

　　1 1 上海港 Shanghai 中國(guó) 3213-3254 10.6-12.0

　　2 2 新加坡港 Singapore 新加坡 2934-2988 3.2-5.0

　　3 3 香港港 Hong Kong 中國(guó)香港 2438-2484 2.9-4.8

　　4 4 深圳港 Shenzhen 中國(guó) 2321-2366 3.1-5.1

　　5 5 釜山港 Busan 韓國(guó) 1615-1641 13.9-15.7

　　6 6 寧波-舟山港 Ningbo-Zhoushan 中國(guó) 1497-1520 14.6-16.4

　　7 8 青島港 Qingdao 中國(guó) 1374-1396 14.4-16.2

　　8 7 廣州港 Guangzhou 中國(guó) 1332-1356 7.2-9.1

　　9 9 迪拜港 Dubai 阿聯(lián)酋 1186-1205 3.1-4.8

　　10 10 鹿特丹港 Rotterdam 荷蘭 1180-1201 5.8-7.7

　　11 11 天津港 Tianjin 中國(guó) 1171-1188 15.9-17.6

　　12 12 高雄港 Kaohsiung 中國(guó)臺(tái)灣 970-986 5.7-7.4

　　13 13 巴生港 Klang 馬來西亞 965-982 8.8-10.7

　　14 14 安特衛(wèi)普港 Antwerp 比利時(shí) 890-905 5.0-6.7

　　15 15 漢堡港 Hamburg 德國(guó) 860-875 8.9-10.8

　　16 16 洛杉磯港 Los Angeles 美國(guó) 847-862 8.2-10.1

　　17 17 丹戎帕拉帕斯港 Tanjung Pelepas 馬來西亞 739-751 13.7-15.5

　　18 18 長(zhǎng)灘港 Long Beach 美國(guó) 669-677 6.9-8.1

　　19 19 廈門港 Xiamen 中國(guó) 613-624 5.3-7.2

　　20 21 大連港 Dalian 中國(guó) 595-605 13.2-15.1

　　(記者張棉棉）