平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通儀式。（福建省臺港澳辦供圖）

　　中國臺灣網9月26日訊 25日，長17.5 米、寬36.8 米、高15米、重473噸的合龍段鋼桁梁被架梁起重機穩(wěn)穩(wěn)地提升到設計位置，并同合龍口兩側已架鋼桁梁節(jié)段精準連接，平潭海峽公鐵大橋三座航道橋之一的鼓嶼門航道橋成功合龍。這也標志著世界在建難度最大的橋梁工程、世界最長跨海峽公鐵大橋、我國第一座跨海峽公鐵大橋—平潭海峽公鐵大橋合龍貫通。

　　由中鐵大橋院設計、中鐵大橋局施工的平潭海峽公鐵大橋全長16.34公里，起于福建省福州市長樂區(qū)松下鎮(zhèn)，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮(zhèn)上平潭島。

　　大橋工程包括跨越元洪航道、鼓嶼門水道和大小練島水道的三座航道橋（均為鋼桁結合梁斜拉橋），以及引橋、鐵路路基三大部分。此前，大小練水道橋和元洪航道橋已分別于2018年12月28日和2019年6月5日合龍。

　　大橋橋址所處臺灣海峽是世界上著名的三大風暴海域之一。這里海域環(huán)境復雜，風大、浪高、流急、巖硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，全年6級以上大風超過300天，建設條件惡劣，有效作業(yè)時間短，施工難度極大，堪稱“建橋禁區(qū)”。

　　平潭海峽公鐵大橋也是世界上第一座在如此復雜環(huán)境下建設的海峽公鐵大橋，建成后要滿足海上橋面在十級大風環(huán)境下的安全運營。

　　面對困難和挑戰(zhàn)，建設者們大膽創(chuàng)新，開展科研攻關，創(chuàng)造性地研發(fā)運用了一系列新結構、新材料、新工藝、新裝備。例如：首次應用斜拉橋兩節(jié)間全焊接鋼桁梁結構和80米、88米跨整孔全焊接鋼桁組合梁結構；首次在復雜海域系統(tǒng)性開展風、浪、流等監(jiān)測預報；開展海峽環(huán)境橋梁深水基礎建造技術、常遇大風環(huán)境下高塔施工技術、鋼桁梁整體全焊建造技術、海峽橋梁安全運營保障技術等方面的研究，填補了國內空白；自主研發(fā)國內主鉤最高的3600噸浮吊、KTY5000型液壓動力頭鉆機、全封閉抗風液壓爬模、海上造橋機等大型裝備。

　　此外，直徑4.9 m鉆孔樁基礎是世界上樁徑最大的橋梁工程樁，全橋鋼結構用量124萬噸，混凝土用量294萬方，是迄今為止國內外橋梁之最。

　　這一工程中積累的設計、施工、監(jiān)理和建設管理經驗，以及復雜海域公鐵兩用大橋建造成套技術，對于今后類似橋梁工程具有重要的借鑒意義。

　　平潭海峽公鐵大橋的合龍貫通為福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路通車奠定了堅實基礎。通車后，福州至平潭的時空距離將大大縮短，榕嵐兩地將形成半小時“經濟生活圈”，對加快濱海新城和集“自貿區(qū)+試驗區(qū)+國際旅游島”三大國家級戰(zhàn)略于一體的平潭綜合實驗島之間的聯系往來，促進海西經濟發(fā)展具有積極作用。

　　據了解，平潭海峽公鐵大橋于2013年11月開建，預計2020年全面通車，是新建福州至平潭鐵路、長樂至平潭高速公路的關鍵性控制工程，上層設計為時速100公里的六車道高速公路，下層設計為時速200公里的雙線Ⅰ級鐵路。（中國臺灣網福建省臺港澳辦通訊員 張寧）

平潭海峽公鐵兩用大橋合龍貫通。（福建省臺港澳辦供圖））