英媒稱,最近的分析表明,大多數(shù)大型汽車制造商的利潤至少四分之一(在某些情況下超過一半)來自中國,大多都遠遠超過他們在中國銷售的汽車數(shù)量占比。這還是在中國政府針對外國汽車企業(yè)出臺了許多政策的情況下取得的。

　　據(jù)英國《金融時報》網站8月21日報道,很難說清楚他們究竟賺了多少錢——按照慣例,汽車制造商不會在財報中披露在華盈利的具體數(shù)額。

　　報道稱,盡管外國集團只擁有合資企業(yè)的部分經濟權益(通常是50%),但它們還有其他盈利的方式,包括許可費、特許權使用費以及向合資企業(yè)出售零部件,這些都有很高的利潤率。

　　報道稱,除了從銷售的每輛車上賺取豐厚利潤以外,外國汽車公司還受益于中國市場的高速增長。

　　例如,今年上半年,寶馬在美國市場銷量下降4%,在歐洲市場僅上升2.2%,但得益于在中國市場18.4%的增長,整體銷量增長5%。中國是寶馬最大的市場。

　　從今年1月到7月,梅賽德斯在美國市場的銷量下降1.8%,但中國市場銷量增長34%。梅賽德斯在7個月的時間里在中國銷售了341267輛汽車,幾乎是美國市場銷量的兩倍。

　　2016年大眾汽車在中國市場的利潤大多來自其合資企業(yè)——35億歐元(約合274億元人民幣)。但Evercore估計,大眾還從汽車進口業(yè)務中獲得了3.15億歐元(約合25億元人民幣)的利潤,從零部件進口獲得了12億歐元(約合94億元人民幣)的利潤,在特許權使用費上賺得19億歐元(約合149億元人民幣)的利潤。

　　Evercore的阿恩特·埃林霍斯特表示,高檔車在中國市場的利潤尤其高——中國市場的高檔車主要是進口的。他說:“在中國市場銷售的奔馳S級或者寶馬7系的利潤是其他地方的兩倍多。”

　　Evercore的數(shù)據(jù)顯示,奧迪在中國市場的銷量僅占其總銷量的31%,部分通過進口,部分是本地制造的,但中國市場的利潤占到其利潤總額的56%。

　　Evercore估計,寶馬稅前利潤的28%來自中國市場——主要來自進口車的銷售——而銷量只有22%來自中國市場。伯恩斯坦的Robin Zhu則估計,寶馬來自中國市場的利潤可能高達40%至50%。

　　Robin Zhu表示:“你處于一個利潤非常高的環(huán)境,代工廠商在中國每生產一輛車賺的比其他多數(shù)地方都多,即便把利潤砍掉一半都比其他地方多。