尾氣檢測造假泛濫，顯然與違規成本偏低有關。治理機動車尾氣檢測造假，關鍵看下多大決心，用多大勁。若能拿出治“酒駕”的勁頭，就沒有太大的難處。

　　 進入汽車社會，人們享受著機動車的便利，也忍受著機動車尾氣污染之害。環保部此前首次披露，北京、杭州、廣州、深圳的首要污染來源是機動車，機動車污染問題愈發刺激公眾神經。為了降低機動車尾氣排放，國家在大氣污染防治行動計劃中明文要求，對尾氣排放不達標車輛不得發放環保合格標志，不得上路行駛。

　　 不過，規定是一回事，執行又是一回事。機動車尾氣檢測頻現造假現象：記者在京津等地調查發現，在一些尾氣檢測的地下交易鏈條中，環保部監制的環保合格標志竟可花錢獲得，瀕臨報廢期限的“問題車”只花300元就能免檢上路。

　　 我國的機動車保有量本來就非常大（截至2014年，已達1.54億輛），機動車污染壓力巨大，如果尾氣檢測這一關再“失守”，勢必增加廢氣排放，拖累空氣改善。尾氣檢測造假，某種意義上說是在“犯罪”。在減排大背景下，抓大也不能放小——對機動車尾氣檢測造假不能熟視無睹。

　　 細究之，機動車尾氣檢測造假有幾種成因。主觀上看，以前的檢測站多姓“公”，多為交通、環衛等部門屬下的事業單位，近年來，主體逐漸多元化，市場有了競爭。競爭本是提升服務品質的好事，可一旦陷入惡性競爭，一些檢測站就拿原則作交易，以寬檢測、易通過作為招客手段。客觀上看，此前有權威報道稱，遍布全國各城市的大大小小機動車檢測站，90%的檢測設備是拼湊的，根本就沒有取得《制造器具許可證》。以其昏昏，何以使人昭昭？三是腐敗問題，檢測站工作人員以權尋租，與“車蟲”勾結，分享代辦費用。一些地方甚至出現這種怪事：不請中介的話，合格的車也變得“不合格”。

　　 尾氣檢測造假泛濫，顯然與違規成本偏低有關。按規定，機動車尾氣檢驗機構如被發現在檢測過程中有弄虛作假行為，環保部門可依規定對其處以五萬元以下罰款。且不說環保部門是否做到無縫監管，就這點罰款根本不足以對檢測站構成有力震懾。強化機動車尾氣管理，一要事前介入，強化流程監控。譬如，針對一些檢測站用同一車輛不斷上線檢測、為不同車輛出具合格報告的做法，在檢測線安裝監控視頻，集中監控。二要事后監管，加大處罰力度，形成倒逼壓力。根據違規次數及嚴重程度，對違規檢測站課以重罰甚至吊銷資質。

　　 治理機動車尾氣檢測造假，關鍵看下多大決心，用多大勁。若能拿出治“酒駕”的勁頭，就沒有太大的難處，畢竟機動車檢測市場還未完全放開。（連海平）