出租車轉(zhuǎn)身需摒棄私心雜念

　　出租車行業(yè)近期頻頻出現(xiàn)的拒載等現(xiàn)象表明，這個行業(yè)遇到了一個大坎，亟需政策調(diào)整。

　　處理好這個問題，至少需要摒棄一些私心雜念。比如說，一些城市，盡管口頭上一直把出租車當(dāng)作公共交通的組成部分，但在定位上和實際工作中，并沒有把它真正放到“公交”甚至“準(zhǔn)公交”的位置，而是把它當(dāng)作增加稅費收入的一個“錢袋子”，或者將其視為一樁可以經(jīng)營牟利的好生意。

　　面對眼下的棘手局面，管理部門在出租車問題上，不能再持漁利的心態(tài)，而應(yīng)該真正把它當(dāng)成一項公益性事業(yè)來辦，原則上不用財政補貼就已經(jīng)謝天謝地了（北京地鐵公交去年補貼135億元呢）。事實上，一些地方一直把出租車當(dāng)成“搖錢樹”，動不動就想搞出租車運營牌照拍賣，或者想方設(shè)法多收各種名目的稅費。上世紀(jì)90年代中葉，我曾經(jīng)連續(xù)報道過全國先進典型石家莊出租車，可沒料到幾年之后，新上任的市長就拿出租車開刀，要拍賣牌照，結(jié)果激起司機罷運。

　　需要放棄既得利益的，還有一些管理部門，它們與出租車公司有著千絲萬縷的利益糾葛。出租車公司暴利已經(jīng)眾所周知，而特許經(jīng)營權(quán)的審批，也直接導(dǎo)致了腐敗。許多人因此享用諸多好處，果真廢掉了出租車公司，那就等于斷了他們的財路，阻撓可想而知。因此，在撤銷已經(jīng)毫無存在價值的出租車公司這個問題上，需要足夠的膽識。

　　當(dāng)前出租車行業(yè)的窘境，并非不能賺錢，而是在政府（財政補貼）、司機（多辛苦少掙錢）、消費者（不斷調(diào)高價）三方都吃虧的同時，獨有出租車公司穩(wěn)坐釣魚臺，旱澇保收，袖手賺錢，這無論怎么說都是不正常的。

　　其實，出租車行業(yè)是一個更容易讓市場調(diào)節(jié)的領(lǐng)域。工廠倒閉有可能造成社會財富的浪費和大量工人的失業(yè)，農(nóng)業(yè)生產(chǎn)完全依賴市場調(diào)節(jié)也會帶來糧多菜多價格低賤賠錢賺吆喝，而出租車行業(yè)全然不同，車多了，競爭激烈了，價格低了，不劃算，一部分難以支撐者退出便是了，供求關(guān)系變化之下，價格又會回到一個合理的水平。退出的車，改回私家車，或者賣到外地即可，算不上浪費。因此，放開準(zhǔn)入，自愿進出，理應(yīng)成為出租車行業(yè)的常態(tài)。

　　前一段時間網(wǎng)上曾經(jīng)出現(xiàn)過建議調(diào)高運價以消除出租車拒載的言論，說什么中國的出租車運價比美國低得多，“由于便宜，中國人打車過于隨意，這違反規(guī)律，很難持久”。這真有點食洋不化了，怎么忘了中國特色，人多車多，提高載客率，讓更多人選擇出租車出行，不比都買私家車要好嗎？