快遞成“慢遞”，誰讓他們?nèi)绱藷o忌？

　　從北京市區(qū)發(fā)快遞到烏魯木齊市區(qū)要多少天？15天，而這還是在打了無數(shù)個(gè)電話催促后的結(jié)果。

　　12月21日，工人日?qǐng)?bào)《產(chǎn)經(jīng)新聞》，以《快遞沖年關(guān)，服務(wù)如何過大關(guān)》為題，關(guān)注了快遞服務(wù)問題，在讀者中引起強(qiáng)烈共鳴。誰知，記者又親身經(jīng)歷了快遞的野蠻服務(wù)。

　　12月7日，記者找飛康達(dá)快遞，從北京市區(qū)發(fā)快遞到烏魯木齊市區(qū)。之前打聽了下，通過郵局EMS是3~4天，普通快遞是7~10天。為了保險(xiǎn)，記者多出7元錢讓飛康達(dá)轉(zhuǎn)郵局EMS。12月13日，快件沒到，打電話查詢，說是12日已到烏魯木齊，保證第二天上午就送到。誰知到了20日下午快遞還沒到，再打電話詢問，說烏魯木齊分公司搬家，打不通電話沒法查詢，還反問記者：“你急什么？”“你不知道速遞都爆倉(cāng)了嗎？”

　　記者質(zhì)問：“不是讓你們轉(zhuǎn)郵局EMS了嗎？難道郵局的電話也打不通嗎？”后來，飛康達(dá)的查詢員才承認(rèn)根本沒轉(zhuǎn)，還說：“想上哪告就上哪告吧！”而該公司投訴電話也永遠(yuǎn)沒人接。

　　記者打12315電話投訴，一直占線，好不容易打通后，服務(wù)人員告知因快遞的是文件，不屬于他們管，讓打郵政管理部門申訴中心12305投訴。而12305也是打了多遍一直忙碌，記者只好在網(wǎng)上進(jìn)行投訴。

　　在打了幾十個(gè)電話、經(jīng)歷了備受煎熬的兩天后，22日下午，收件人打來電話說快遞終于到了。從12月7日到22日，快遞在路上走了15天，成了名副其實(shí)的“慢遞”。

　　12月27日，飛康達(dá)打來電話，稱把速遞費(fèi)退給記者，這事就算完了。見記者不同意，又說頂多按速遞費(fèi)3倍賠償。

　　元旦春節(jié)將至，商務(wù)快遞、網(wǎng)購(gòu)促銷疊加出現(xiàn)。運(yùn)力緊，包裹積壓，去年年底的快遞荒老問題又出現(xiàn)了。

　　從往年年底情況來看，消費(fèi)者針對(duì)快遞行業(yè)投訴的主要問題包括快件延誤、損壞或丟失等。據(jù)了解，個(gè)別快遞企業(yè)為了追求經(jīng)濟(jì)利益，還存在超范圍經(jīng)營(yíng)、業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)包、非法辦理違禁物品運(yùn)輸?shù)葐栴}。

　　快遞不快，與節(jié)前業(yè)務(wù)量暴增有關(guān)系。國(guó)家郵政局提供的數(shù)據(jù)顯示，快遞業(yè)務(wù)進(jìn)入旺季以來，業(yè)務(wù)量最高時(shí)達(dá)到1800萬件，比平時(shí)增長(zhǎng)了60%。而網(wǎng)上促銷一般時(shí)間較短，導(dǎo)致短時(shí)間內(nèi)業(yè)務(wù)量猛增，甚至出現(xiàn)爆倉(cāng)的狀況。

　　有關(guān)專家介紹：“國(guó)內(nèi)快遞公司現(xiàn)在還是依靠人工來分揀快件，末端配送采用‘人海戰(zhàn)術(shù)’，屬于勞動(dòng)密集型。隨著業(yè)務(wù)量增大和國(guó)內(nèi)勞動(dòng)力日趨緊張，‘人荒’將日趨嚴(yán)重。”

　　目前，許多快遞公司開出了3000元～10000元不等的工資，甚至將目光投向了報(bào)紙投遞員，但往往“一個(gè)月都招不來一個(gè)人”。業(yè)內(nèi)人士介紹，在集散這一塊可以加班卸貨，因?yàn)榧夹g(shù)含量不高，但寄送環(huán)節(jié)招臨時(shí)工解決不了，因?yàn)楹炇帐怯屑夹g(shù)的，國(guó)家甚至要通過考試才能上崗。快遞員成了“香餑餑”，底氣和脾氣自然就大了不少。

　　“國(guó)內(nèi)快遞行業(yè)至今處于數(shù)量多、規(guī)模小、實(shí)力弱的狀態(tài)。”據(jù)了解，國(guó)內(nèi)共有快遞企業(yè)1萬多家，不少都是采取加盟承包、自負(fù)盈虧的經(jīng)營(yíng)方式，一個(gè)倉(cāng)庫(kù)、幾個(gè)人、幾部手機(jī)和助動(dòng)車就開業(yè)了，主要業(yè)務(wù)集中于低端市場(chǎng)。

　　快遞業(yè)暴露出的問題，簡(jiǎn)單看是因?yàn)槿肆ξ锪Σ蛔悖瑢?shí)則是物流配送遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于整個(gè)電子商務(wù)的發(fā)展所致。專家們認(rèn)為，要解決問題，就必須投入資金和技術(shù)，引入國(guó)外快遞企業(yè)先進(jìn)的分揀技術(shù)，整合快遞網(wǎng)絡(luò)，爭(zhēng)取航空干線的支持，實(shí)現(xiàn)智能化高效化。

　　不過，持續(xù)的“用工荒”和與之相關(guān)的快遞質(zhì)量不穩(wěn)定，也在倒逼快遞業(yè)洗牌和升級(jí)。

　　快遞不快，也與現(xiàn)行的快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)不具備強(qiáng)制性有關(guān)系。現(xiàn)行的快遞服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)雖然規(guī)定了送達(dá)的時(shí)間等，但是個(gè)推薦性標(biāo)準(zhǔn)，也就是說快遞公司可以遵守也可以不遵守。即使不遵守也不會(huì)受到懲罰。消費(fèi)者權(quán)益受到侵害后投訴無門，無怪乎飛康達(dá)的快遞查詢?nèi)藛T可以叫囂：“你想上哪告就上哪告吧。”

　　有關(guān)專家呼吁：要制定法律法規(guī)，加強(qiáng)對(duì)快遞業(yè)的監(jiān)管。這樣才能切實(shí)維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益，不再讓快遞成“慢遞”。