“強迫包機”是為“虧損機場”遮丑

　　據報道，中國現運營的近180座機場中，70%虧損。江蘇9座機場有7個虧損。江蘇不少地市規(guī)定所屬各部門、各單位每年包機出行的次數，甚至出臺文件強迫下屬單位包機出國出境考察。（1月21日《光明日報》)

　　機場70%虧損，讓人驚嘆。建機場，對于官員來說，是政績，在他們看來，機場能夠顯示當地經濟實力，是炫耀的資本，是招商引資的城市名片，自然是有條件要建，沒有條件創(chuàng)造條件也要建。

　　建機場是政府主導的，自然要想方設法扭轉虧損局面，不然的話，機場倒閉了，官員的政績臉面也丟了，為了維系機場這張“政績臉面”，就得“逼”出非常手段，強迫單位包機出國就成為堂而皇之的“輸血”之舉。據了解，為扶持揚州泰州機場，揚州市政府和泰州市政府各自發(fā)文，鼓勵機關工作人員出行乘飛機，且首選揚州泰州機場。記者通過調查發(fā)現，在江蘇9個機場近270條航線中，超過20%的航線是由政府公務消費為機場填補客源。

　　同樣，強迫單位包機出國，無非是公然鼓勵公款旅游，這自然讓公務人員求之不得。可《江蘇省省級機關差旅費管理暫行辦法》明確規(guī)定，出差人員乘坐飛機要從嚴控制，出差路途較遠或出差任務緊急的，經單位領導批準方可乘坐飛機。未按規(guī)定乘坐交通工具的，超支部分自理。而這些充滿悖論的行為掩蓋著為了政績不擇手段的“畸形”思維。

　　建機場，本該是事先經過科學論證，的確有必要，才可以上馬，而許多機場卻充滿了長官意志，為了政績不擇手段，這樣上馬的機場不虧損簡直是奇跡。當機場成為政績，不僅讓政府形象受損，更是成為當地財政的包袱。從本質而言，“強迫包機”為“虧損機場”輸血，只不過是用一個“窟窿”填補另一個“窟窿”，是為自己的“錯誤決策”遮丑，最終可能什么也遮不住，只會使“丑”越來越大。當然，如果沒有相應的問責制，受苦的就只能是納稅人了。