這次是李克強第一次以總理的身份訪問俄羅斯，總理的首訪自然格外受到國際媒體的格外關(guān)注，也是因為在俄歐之間制裁與相互制裁的背景中俄之家每一次互動都會受到關(guān)注，更何況李克強總理的訪問之行穿插于歐盟和俄羅斯之間，先后訪問德國、俄羅斯和意大利的三個大國。從國際問題案例分析的角度，在對兩個大國和大國集團(tuán)對抗期間另一個大國的領(lǐng)導(dǎo)人穿插訪問也是值得關(guān)注。

　　2014年3月的烏克蘭政治危機在當(dāng)時來看只不過是看做俄羅斯和歐洲這兩個地緣政治版塊的碰撞，而這種碰撞在過去的二十余年間從未中斷且周期性上演。但是回到現(xiàn)在來看，烏克蘭政治危機對我們所生活的這個時代帶來的改變確實不少。借用華東師范大學(xué)俄羅斯研究中心青年研究人員張昕的觀點，烏克蘭危機后，一個與現(xiàn)有體系平行的替代體系可能由此出現(xiàn)。美國和部分西方國家頻繁使用經(jīng)濟(jì)制裁作為施展自己政治強力的最佳工具，俄羅斯應(yīng)對制裁上已經(jīng)作出諸多努力：在國際金融、國際儲備和支付體系尋找“去美元”的可能，在歐美傳統(tǒng)貿(mào)易伙伴以外加速建立新的貿(mào)易渠道和自由貿(mào)易區(qū)等等。這些嘗試預(yù)示包括俄羅斯在內(nèi)的所謂“受威脅者的聯(lián)盟”會繼續(xù)努力擺脫現(xiàn)有國際經(jīng)濟(jì)體系對他們的制約。不管共存的兩個體系是否真的會成為現(xiàn)實，對于現(xiàn)在俄羅斯和歐洲事實上已經(jīng)越發(fā)斷裂的事實，我們不禁要問一句中國做好準(zhǔn)備了嗎？

　　平心而論，李克強總理這一次的穿插訪問帶有一些風(fēng)險，俄歐之間的拉鋸戰(zhàn)使得兩國精英早已經(jīng)神經(jīng)緊張，中國政府的領(lǐng)導(dǎo)人在面對兩國精英之時任何涉及到歐俄關(guān)系的言論都會引起歐洲或者俄羅斯的不滿。在歐俄對抗的背景下，可以注意到一般大國的領(lǐng)導(dǎo)人盡量會避免同時面對沖突中的俄羅斯和西方。中國政府領(lǐng)導(dǎo)人能夠落實這樣藝術(shù)性的外交活動，得益于中國所倡導(dǎo)的新型大國關(guān)系。在新型大國關(guān)系的背景下，中國和俄羅斯、中國和歐盟之間的合作并不針對第三方，也就不存在需要選邊的問題。比如說，中國和俄羅斯發(fā)展合作，在歐盟方面不會看作為中國幫助俄羅斯對付歐盟，同樣的邏輯也適用于中歐合作。可以說，多年來倡導(dǎo)的新型大國關(guān)系收到了成效。

　　中俄總理會議機制已經(jīng)進(jìn)行到第十九次，這一機制已經(jīng)成熟，作為政府首腦之間的對話機制之下，同時還運行著中俄副總理級的能源合作委員會、投資合作委員會等補充性機制。說到底，這些政府間的機制不同于國家元首之間的定期對話機制，本質(zhì)上講大都是經(jīng)濟(jì)合作機制和人文合作機制。在歐洲和俄羅斯之間穿插，就必須在敏感問題上保持中立態(tài)度，或者干脆回避。李克強總理在訪問俄羅斯期間取得了豐碩的成果，同時也沒有讓俄羅斯打出中國牌。

　　所簽署的38項協(xié)議中，構(gòu)建北京至莫斯科的歐亞高速運輸走廊，優(yōu)先實施莫斯科至喀山高鐵項目，建設(shè)“歐亞高速運輸走廊”具有重要的戰(zhàn)略意義。中國新一代領(lǐng)導(dǎo)人提出了建設(shè)新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶的構(gòu)想，去年習(xí)近平總書記訪問中亞國家時向歐亞大陸國家表達(dá)出了戰(zhàn)略共享的意愿。而普京總統(tǒng)在2011年競選時提出的歐亞聯(lián)盟構(gòu)想也進(jìn)入實施階段。從表面上看，兩個戰(zhàn)略都在爭取對于歐亞大陸腹地的影響能力，很有可能發(fā)生碰撞，這也是西方輿論一直以來的觀點。去年下半年新絲綢之路構(gòu)想提出來之時，俄羅斯國內(nèi)罵聲一片，就連普京總統(tǒng)都不得不面對著來自內(nèi)閣的指責(zé)，其實普京提出歐亞聯(lián)盟戰(zhàn)略之后陰謀論的聲音也不是沒有。今年普京總統(tǒng)與習(xí)近平總書記的會晤，標(biāo)志著中俄進(jìn)入戰(zhàn)略對接的時期，雙方在戰(zhàn)略目標(biāo)上的誤解消除了。

　　動構(gòu)建從北京到莫斯科的歐亞高速運輸走廊，是一個非常重要的步驟，如果在中俄之間構(gòu)建起一種高速的鐵路網(wǎng)絡(luò)，這對于聯(lián)通亞洲和歐洲的整個貿(mào)易和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，都有著非常重要的意義。雖然建設(shè)北京至莫斯科的高速運輸走廊從現(xiàn)在來看還不具有經(jīng)濟(jì)上的理由，但是隨著俄羅斯遠(yuǎn)東開發(fā)和中國振興東北、開發(fā)西部的戰(zhàn)略對接發(fā)展起來，或許真的就會存在這樣的需求。

　　現(xiàn)階段先落實莫斯科至喀山之間的項目則是非常務(wù)實的步驟。俄羅斯現(xiàn)在唯一的真正意義的高鐵線路是莫斯科到彼得堡之間的線路，高鐵的技術(shù)和設(shè)備都購買自德國，現(xiàn)在顯然不可能繼續(xù)下去這樣的合作。歐俄之間相互制裁給了中國高鐵技術(shù)輸出的機會，中國的高鐵技術(shù)也需要這樣的一個大市場。

　　2018年俄羅斯舉辦世界杯前需要對基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行升級，現(xiàn)在的破舊而衰敗的交通設(shè)施根本不能滿足需要。基礎(chǔ)建設(shè)是一個龐大的系統(tǒng)工程，在俄羅斯同西方國家關(guān)系緊張的情況下，新興國家都有機會參與。如果能夠借此將中俄之間的經(jīng)濟(jì)合作由貿(mào)易為主轉(zhuǎn)變?yōu)橥顿Y為主的話，中俄雙邊關(guān)系的基礎(chǔ)也更加穩(wěn)牢。俄羅斯鐵路公司是俄羅斯國內(nèi)最大的企業(yè)之一，對于政府的影響力可想而知，俄鐵的總裁亞庫寧也是俄羅斯重要的國務(wù)活動家，能夠直接影響到普京。

　　此前，中俄東線石油管道工程大幅度影響到了鐵路運輸石油，俄羅斯鐵路公司這個龐大的利益集團(tuán)曾經(jīng)一度不滿，通過其在議會的代表人也給中國制造了一些麻煩。中俄之間的合作需要仔細(xì)研究好俄羅斯國內(nèi)各個層面的權(quán)力結(jié)構(gòu)，只有平衡好各方面的利益，才不至于帶來不必要的麻煩。