從農民工出行談中國鐵路發展

　　近日，各地陸續進入麥收季節，農民工紛紛返鄉麥收，麥收返鄉客也讓火車站迎來了客流高峰，部分車次客流量甚至超過春運。（2012年6月7日《搜狐網》）

　　城市的建設離不開一群身影，他們就是農民工，他們被網友們親切稱為最可愛的人。他們任勞任怨，離小家為大家，吃的是粗糧，干的是力氣活，沒有空調房住，只能簡單沖個涼。

　　目前，春運和農收時節是農民工出行的兩個主要高峰期，鐵路部門能否為農民工的出行提供方便呢？在春運期間，有農民工團體購票，乘車會優先組織上車。在新疆農忙時，鐵路會安排加開“收棉花”專列，足見鐵路對于農民工的需求還是能夠做到盡可能滿足。

　　筆者一直在深思，鐵路與農民工的聯系始終密切，這是為什么呢？其實在我國，選擇鐵路出行，是日常出行的一種基本方式。然而我國一些偏遠城市的交通仍舊十分落后，有些山區坐火車需要十幾小時能夠到達，而汽車卻要30小時甚至更多時間。可見，鐵路對于人們出行的重要性。

　　然而，我國鐵路里程按人計算，還不到一支香煙的長度，鐵路建設任重道遠，當一些偏遠地區都能建成鐵路的時候，人們的出行才會更便捷。當我們國家每個角落都能見到高鐵飛馳的列車，人們才能更好地享受出行帶來的樂趣。 （中國臺灣網網友：浩子）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）