哈爾濱鐵路局推出首個(gè)鐵路無(wú)軌站——甘南無(wú)軌站開通兩月來(lái)已成為當(dāng)?shù)匕傩粘鲂械臒衢T選擇。今年年底前，省內(nèi)將開通48個(gè)鐵路無(wú)軌站，從而打通邊遠(yuǎn)貧困地區(qū)群眾出行“最后一公里”。（摘自11月18日《新華網(wǎng)》）

　　要致富，先修路。足可見交通網(wǎng)絡(luò)的完善與否，對(duì)加快區(qū)域人流、物流、資金流起到至關(guān)重要的作用。隨著高鐵時(shí)代的來(lái)臨，在高鐵的帶動(dòng)下也為地方經(jīng)濟(jì)迎來(lái)了“春天”。然而的在不少邊遠(yuǎn)地區(qū)，“最后一公里”仍然是困擾廣大民眾出行的一道“難題”，給人們生活造成許多不便的同時(shí)也阻礙了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。

　　此次哈爾濱鐵路局推出的“鐵路無(wú)軌站”， 在打破“地?zé)o寸鐵”這一難題上大膽創(chuàng)新，通過(guò)利用“火車+大巴”的有機(jī)結(jié)合，有效擴(kuò)展了現(xiàn)有鐵路的輻射半徑，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)人流、物流的快速流通，有效增強(qiáng)當(dāng)?shù)卣猩桃�資和旅游產(chǎn)業(yè)的吸引力，助力地區(qū)加速實(shí)現(xiàn)脫貧致富。讓“交通扶貧”四個(gè)字更接地氣，也為精準(zhǔn)扶貧目標(biāo)再添源源活力。

　　據(jù)了解，截至17日，甘南縣無(wú)軌站累計(jì)運(yùn)送旅客4萬(wàn)余人次。

　　從這一數(shù)字不難看出，“公鐵聯(lián)運(yùn)”的新模式在打通鐵路服務(wù)旅客“最后一公里”的同時(shí)與公路運(yùn)輸謀求合作共贏之路是十分成功的。近年來(lái)，公路、航空發(fā)展十分迅速，同鐵路形成了激烈的競(jìng)爭(zhēng)局面，但競(jìng)爭(zhēng)不一定要此消彼漲。鐵路部門能夠改變傳統(tǒng)思維，和其他交通工具進(jìn)行無(wú)縫銜接，無(wú)論是 “空鐵聯(lián)運(yùn)”，還是“公鐵聯(lián)運(yùn)” 跨區(qū)域運(yùn)輸對(duì)接在加強(qiáng)不同的交通方式合作之外，更能滿足當(dāng)下對(duì)物流和人流發(fā)展多樣性的迫切需求，大大提高了運(yùn)輸出行效率，在服務(wù)民眾的同時(shí)，從競(jìng)爭(zhēng)走向共贏。

　　人性化的服務(wù)才能成為當(dāng)今市場(chǎng)的香餑餑，“鐵路無(wú)軌站”一個(gè)簡(jiǎn)單的服務(wù)創(chuàng)新，不僅會(huì)讓邊遠(yuǎn)地區(qū)群眾擺脫“出行難”的境遇，也會(huì)帶動(dòng)更多的改革成果普惠民生，帶來(lái)多方共贏的發(fā)展格局。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：高潔）

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