臺灣《中央日報》網(wǎng)絡報今天發(fā)表社評說，盡管今年七、八月貨柜裝卸量突破歷年單月成長紀錄，但高雄港貨柜裝卸量今年排名，極可能由世界第六掉到第八，面對如此令人難堪的事實，曾為高雄市長的謝長廷卻將其完全推給國民黨杯葛“港市合一”，令人除了搖頭嘆息，更為高雄港感到悲哀。
根據(jù)高雄港務局日前統(tǒng)計，高雄港今年一至九月的貨柜裝卸量為七五八萬TEU（廿呎標準貨柜），較去年同期增加了三十二萬TEU，成長率為4.4％，較諸以往似乎大有起色。然而，再深入研究，高雄港世界第六大貨柜港排名竟然已可確定不保，因為荷蘭的鹿特丹和杜拜港，今年年底的貨柜裝卸量都將超過高雄港。
去年世界貨柜港排名，高雄港九七七萬個TEU居第六名，以十七萬TEU之差緊追在后的荷蘭鹿特丹，今年因專用碼頭航商爭取到歐洲內陸大量貨源，營運量飆升，今年一至九月的貨柜成長率為10％，照此速度，今年第四季后，貨柜裝卸量將可超越高雄港。而這兩年異軍突起的新興港口杜拜港，因物流區(qū)國際招商案成功，吸引六千多家廠商進駐，今年前三季的貨柜裝卸量已逼近高雄港，若依目前15％成長率，在今年第四季中，貨柜裝卸量也可能超過高雄港，成為國際第七貨柜港。
社評說，對于在2000年貨柜量排名全球第三的高雄港而言，每況愈下已經(jīng)值得檢討，再觀察趨勢，更令人悲觀。根據(jù)業(yè)者的說法，一兩年之間，高雄港很可能就被踼到十名之外。其原因是除了人口與市場，高雄比不上其他競爭對手，有利時機未能把握及大陸政策未能松綁，更是致命傷。
當年國民黨規(guī)劃亞太營運中心之時，上海只有三萬TEU的船舶可以進出，而高雄港可以進出五萬TEU，可是上海去年的貨柜裝卸量2170TEU，是高雄港的2.2倍，年成長率19.9％，是高雄港的六點二倍。換言之，當大陸港口的條件不如高雄港的時候，民進黨當局未能把握有利時機，把高雄港發(fā)展成轉運中心，等到大陸的深水港及現(xiàn)代化貨柜碼頭陸續(xù)建設完成，高雄港的優(yōu)勢自然消失，未來不僅高雄港60％的轉運貨柜將會銳減，即使40％運往島內的部份，也極可能先轉大陸，再借小船運回臺灣。屆時不但高雄港的地位將一落千丈，淪為支線港口，臺灣的國際貿(mào)易也將嚴重影響。
社評指出，悲哀的是，民進黨當局竟然對此無動于衷，除了強調高雄港的貨柜量“不太會有成長的空間”之外，根本不去思考三通對提升高雄港競爭力的可能性。謝長廷就把高雄港競爭力下滑，歸咎于國民黨一直杯葛“港市合一”，并宣稱“高雄市政府沒有責任”。事實上，“立法院”早已通過設置自由貿(mào)易港條例，港市不能合一，完全是臺灣當局的責任，高雄市港務局長柯宇廷在謝長廷當市長時就明白指出：“當局仍堅持港務專業(yè)管理的觀念，市港合一制暫時難以促成。”試想，政黨輪替已近八年，民進黨在高雄執(zhí)政也快十年，為什么還解決不了問題？說穿了，正如外國業(yè)者批評：“臺灣當局熱衷于把納稅人的錢花費在鋪張浪費而不切實際的擴展規(guī)劃上。”高雄港排名的下滑，其實正是民進黨執(zhí)政的縮影，要想振衰起蔽，只有早日把民進黨趕下臺！
