復(fù)興航空無預(yù)警宣布解散，松山機(jī)場(chǎng)停機(jī)坪與機(jī)棚停滿興航的飛機(jī)。（圖片來源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》）

　　中國臺(tái)灣網(wǎng)11月24日訊　臺(tái)灣復(fù)興航空驟然宣布解散，留下大量旅客滯外及員工失業(yè)的爛攤，讓投資人和社會(huì)大眾錯(cuò)愕不已。臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》評(píng)論指出，兩次飛安事故及過度擴(kuò)張?jiān)斐蔂I運(yùn)困境，加上兩岸關(guān)系倒退陸客止步使載客率大跌，讓興航選擇黯然退出航空市場(chǎng)。更糟的是，臺(tái)當(dāng)局在整個(gè)事件中簡(jiǎn)直宛如旁觀者，看不到任何監(jiān)督、應(yīng)變或管理的角色，令人失望。從該事件看，即可知兩岸關(guān)系倒退引發(fā)的后遺癥正在擴(kuò)大。

　　評(píng)論指出，復(fù)興航空之所以選擇“解散”，而不同于一般艱困企業(yè)宣告“破產(chǎn)”或申請(qǐng)“重整”，原因是：一，興航的資產(chǎn)仍大于負(fù)債，依法不能宣告“破產(chǎn)”。二，一般申請(qǐng)“重整”的企業(yè)多因財(cái)務(wù)困境暫停營業(yè)，仍試圖維持公司的存續(xù)；而興航資方則已完全失去經(jīng)營意愿，所以片面宣告解散。

　　但興航銀行團(tuán)卻抱持不同看法，他們反對(duì)直接解散，將向法院提出重整之議清算債權(quán)，并尋找新的經(jīng)營者接手，讓飛機(jī)續(xù)飛。這個(gè)想法，為這家已有65年歷史的公司提供了另一個(gè)解決可能：若真有人愿意接手，至少可避免該公司2000名員工立即失業(yè)，包括既有航權(quán)及離島旅客的輸運(yùn)也可以保住。然而，如果客觀環(huán)境因素不變，有沒有人愿意接手這個(gè)“每天開門即虧一千萬（新臺(tái)幣，下同）”的燙手山芋，則是個(gè)大問號(hào)。

　　文章指出，從這次興航宣布停飛手法之粗糙，恰可看出該公司第三代接班后的暴走作風(fēng)：好大喜功式的擴(kuò)充、缺乏責(zé)任感的飛安管理、缺乏深思的經(jīng)營決策，短短幾年即把公司推向絕境。我們不能說新生代接班都不可靠，但這種不知先人創(chuàng)業(yè)之艱苦、卻把龐大事業(yè)當(dāng)成兒戲般揮霍的故事，在臺(tái)灣恐怕不是罕見案例。否則，上個(gè)月才在那里慶祝加開五個(gè)日本航線，這個(gè)月就把旅客和員工全都死當(dāng)，請(qǐng)問這是什么企業(yè)責(zé)任？而停飛當(dāng)天的訊息遮遮掩掩、反反覆覆，把信賴公司的股民耍得團(tuán)團(tuán)轉(zhuǎn)，這又把信譽(yù)和形象放在哪里？

　　興航宣布解散的草率，對(duì)照當(dāng)局主管部門從“交通部”、“金管會(huì)”、“民航局”到“證交所”的一路“狀況外”，恰成正比。要說興航有多不負(fù)責(zé)，那行政部門就有多無能。八月間興航旗下的“威航”宣布停飛，已是一大警訊；但當(dāng)局卻當(dāng)成這只是廉價(jià)航空市場(chǎng)可有可無的自然淘汰，不以為意。尤其，興航停飛的訊息傳出后，一時(shí)間竟沒有任何部門可以證實(shí)消息之真?zhèn)巍Ｒ虼耍�只能任由投資人在市場(chǎng)瞎摸，而有心人士則趁機(jī)倒貨。“行政院”跨“部會(huì)”會(huì)議，也只見一群副主管參與，如無頭蒼蠅。興航匿報(bào)重大訊息，主管機(jī)關(guān)卻坐視市場(chǎng)翻云覆雨，事后僅由“證交所”罰款150萬元，“民航局”裁罰300萬元，這于事何補(bǔ)？

　　文章稱，復(fù)興航空在資產(chǎn)尚有50幾億元凈值下宣布解散，另一原因是，“日虧千萬”的窘境看不出有好轉(zhuǎn)跡象；其潛臺(tái)詞就是：“蔡當(dāng)局的兩岸政策，會(huì)讓兩岸航線一直賠下去。”對(duì)興航而言，近年開了十幾條兩岸航線，正在蒸蒸日上；但520后兩岸關(guān)系轉(zhuǎn)冷，陸客大減，興航擁有的二線城市航點(diǎn)受到的打擊最沉重。往后看，臺(tái)當(dāng)局政策毫無松動(dòng)或解凍的跡象，再硬撐下去，不可能等到轉(zhuǎn)機(jī)，不如早日死心。

　　從這點(diǎn)看，即可知兩岸關(guān)系倒退引發(fā)的后遺癥正在擴(kuò)大。先前的游覽車、民宿、土特產(chǎn)、旅游業(yè)叫苦只是序曲，現(xiàn)在，野火已延燒至航空及旅館業(yè)。以興航為例，公司一關(guān)門就是2000員工失業(yè)，10萬旅客權(quán)益受損，若干偏遠(yuǎn)地區(qū)航線中斷，下游旅行社受牽累者更不計(jì)其數(shù)。這些，臺(tái)當(dāng)局都不放在心上嗎？諷刺的是，面對(duì)這么嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)事件，主管機(jī)關(guān)只會(huì)喊著要辦“內(nèi)線交易”，卻拿不出辦法來幫消費(fèi)者、員工及離島居民解圍，當(dāng)然更不會(huì)想到聰明的解方；這樣的當(dāng)局，有能力服務(wù)民眾嗎？

　　文章最后感嘆，從臺(tái)化關(guān)廠、中油南遷、臺(tái)塑被迫討反饋金一路下來，臺(tái)當(dāng)局對(duì)企業(yè)的不友善，歷歷在目。如今興航主動(dòng)棄子投降，莫非隱喻著一個(gè)經(jīng)濟(jì)黑暗時(shí)代的到臨？（中國臺(tái)灣網(wǎng) 高旭）