2月13日晚，臺灣蝶戀花旅行社武陵賞櫻團一日游在回程中發(fā)生高速路翻車事件，造成33人死亡的重大交通事故。

　　據(jù)臺灣《中國時報》報道，專門經(jīng)營島內旅游的永嘉旅行社總經(jīng)理任培義表示，對于這起不幸事件非常難過，但身為業(yè)者必須沉痛指出，臺灣民眾長久以來期待小確幸的心理，造成部分旅游業(yè)者削價競爭，民眾自以為撿到便宜貨，殊不知危險就藏在小確幸。

　　高山行程+“兩頭摸黑”風險大

　　島內旅游業(yè)者指出，臺灣地形特殊，海拔3000米以上的高山比比皆是，風景優(yōu)美，如武陵、合歡山、阿里山等。但山上住宿條件不足，地理距離也不是特別遠，于是“一日游”風行。不過，“一日游”的安排是在游覽車“朝發(fā)夕返”的情況下實現(xiàn)的，需要司機超長駕駛及游客疲憊奔波，可以說根本是兩頭摸黑在跑，出發(fā)、回程都沒看到太陽。

　　據(jù)臺媒報道，對于游覽車司機的工作時長，臺當局“勞動部”表示，單日工時上限12小時。臺當局“交通部”也規(guī)定，駕駛員每天開車不得超過10小時，連續(xù)開車4小時至少休息30分鐘、連續(xù)開車不得超過6小時。但是，發(fā)生意外的康姓駕駛員前天從清晨5時多出車直到出事時的晚上9時多，已經(jīng)工作16小時，即便扣除午晚餐也超過12小時。

　　另外，武陵農場等高山景區(qū)沿途大都是蜿蜒狹窄的山路，行車危險性高，司機如果休息不足，開車的風險就會大幅提升。

　　據(jù)記者粗略統(tǒng)計，近10年來臺灣發(fā)生近20起游覽車事故，其中不少都發(fā)生在地形陡峭的山區(qū)。比如，2010年10月21日，創(chuàng)意旅行社游覽車搭載21名來自廣東珠海旅行團員，行經(jīng)宜蘭縣的蘇花公路112公里至116公里路段時疑遭落石擊中墜海，車上26人失蹤；2013年6月19日，阿里山公路48.5公里處發(fā)生游覽車打滑導致翻落邊坡事故，造成1名臺灣導游身亡，7名大陸游客受傷。

　　島內外輿論提出批評要求反思

　　據(jù)了解，此次翻車事故不但是一年之內的第3起游覽車重大車禍，也是自2006年以來單一死傷最嚴重的一次。臺灣大學教授李茂生在臉書上痛批，“這樣誰敢參加臺灣的團體旅游？”

　　香港《星島日報》專欄作家高慧然則在分享港媒新聞“武陵賞櫻一日往返太勞累，疑司機睡著肇禍”時表示，游覽車司機出現(xiàn)超時、疲勞駕駛的行為，不論臺灣缺少相應法規(guī)還是沒有依規(guī)管理，當局都應該負起責任。

　　英國BBC則以《臺灣游覽車車禍，數(shù)十人死亡》為題報道這起意外，內容提到車內2/3的乘客身亡，大多數(shù)都是年長者；還提到臺灣是世界上最安全的地方之一，但安全標準有待提升。路透社、《華盛頓郵報》、美聯(lián)社以及《太陽報》等也都有報道。

　　此外，在微博、日本雅虎首頁上，大陸與日本網(wǎng)友也都對此進行了討論，不少人提到對臺灣駕駛員行車及交通狀況方面的負面印象及擔憂。

　　借鑒他山之石做好行車規(guī)范

　　事件發(fā)生后，臺灣媒體在報道事故發(fā)生的進展時也提到了其他國家和地區(qū)在游覽車安全行駛方面的經(jīng)驗，以求“他山之石，可以攻玉”。

　　比如臺灣TVBS電視臺在2月14日的節(jié)目中提及，日本在游覽車管理方面會由行業(yè)協(xié)會進行定期打分，將游覽車分為一星、二星、三星3個等級（品質依次遞增），并嚴格控制三星級車輛的數(shù)量。司機駕駛技術、安全運行情況、車輛性能等，都會成為把關的標準。同時，司機的作息時間十分嚴格，工作滿上限時間必須按時休息，之后才能開始下一趟行程。而在美國，司機在駕駛游覽車時同樣有嚴格規(guī)范，比如行駛過程中有人找司機問詢時司機不得回頭，只有在車輛靠邊時司機才可以扭頭解答疑問。

　　而高慧然在社交媒體中分享，多年前跟團去埃及時，旅游巴上有兩個司機，車上有睡房及洗手間，兩個司機輪流睡覺，以確保司機不會超時工作及有良好睡眠，甚至她直指“臺灣在這方面比埃及還落后”。