云林地層下陷嚴(yán)重，高鐵與臺(tái)78線交會(huì)的兩座橋梁墩柱最近悄悄架起施工腳手架，補(bǔ)強(qiáng)安全結(jié)構(gòu)。 圖片來(lái)源：臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》

　　據(jù)臺(tái)灣《聯(lián)合報(bào)》報(bào)道，由于地層下陷速度超乎預(yù)期，臺(tái)灣島內(nèi)高鐵跨越臺(tái)78線云林段橋梁差異沉陷持續(xù)惡化，高鐵大幅提前啟動(dòng)墩柱補(bǔ)強(qiáng)措施。云林段兩座橋梁最近已低調(diào)展開(kāi)墩柱支承墊調(diào)整工程，接下來(lái)還將進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)及橋樁基礎(chǔ)改善等三階段工程，預(yù)計(jì)2012年完成。

　　據(jù)報(bào)道，這是高鐵通車四年多來(lái)，首度進(jìn)行橋梁結(jié)構(gòu)安全補(bǔ)強(qiáng)，比高鐵原本預(yù)定的時(shí)間表，整整提早了9年。

　　高鐵云林段是高鐵沿線下陷最嚴(yán)重的區(qū)域，8年來(lái)已沉陷超過(guò)63公分；若沉陷速度再不減緩，未來(lái)高鐵在“無(wú)計(jì)可施”的情況下，只好被迫減速行駛。

　　高鐵云林段墩柱角度變化(因差異沉陷造成的軌道坡度)前年就已超過(guò)警戒值，2010年下陷值更是高鐵監(jiān)測(cè)8年以來(lái)首度加劇，高鐵云林站三條聯(lián)外道路工程更被迫喊“卡”。根據(jù)高鐵去年評(píng)估報(bào)告指出，沉陷問(wèn)題再不解決，高鐵將在10年后、也就是2020年“面臨危險(xiǎn)”。

　　高鐵董事長(zhǎng)歐晉德3月曾公開(kāi)表示，地層下陷是“高鐵面臨最嚴(yán)重的危機(jī)”。當(dāng)時(shí)他曾透露，地層下陷往內(nèi)陸逼近，會(huì)讓高鐵在5、6年到10年后才要做的軌道線型及橋梁墩柱補(bǔ)強(qiáng)等調(diào)整期程，可能“有必要提前”。事實(shí)上，他談話后不久，高鐵就已悄悄展開(kāi)危機(jī)處理。

　　高鐵坦言，“(下陷問(wèn)題)發(fā)展得比預(yù)期快”，并證實(shí)云林段已在進(jìn)行“預(yù)防性維護(hù)”工程。高鐵與臺(tái)78線交會(huì)的兩座橋梁墩柱已在月初架起施工腳手架。高鐵表示，目前正在進(jìn)行盤(pán)式支承墊調(diào)整作業(yè)，預(yù)計(jì)4月底就會(huì)完成；下半年再進(jìn)行橋墩結(jié)構(gòu)補(bǔ)強(qiáng)，2012年將完成橋樁基礎(chǔ)改善工程，預(yù)計(jì)將橋梁差異沉陷值調(diào)整至警戒值之內(nèi)。

　　高鐵公司與“交通部高鐵局”都強(qiáng)調(diào)，高鐵云林段橋梁差異沉陷離安全值還有一段距離，高鐵只是提早進(jìn)行“預(yù)防性”作為，高鐵行車安全目前沒(méi)有問(wèn)題，工程施作期間也不影響營(yíng)運(yùn)。

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