空難現(xiàn)場圖片。（圖片來源：臺灣“東森新聞云”）　

　　中國臺灣網(wǎng)6月30日訊　據(jù)臺灣“東森新聞云”報道，2015年2月4日臺灣復(fù)興航空公司一架GE235班機由臺北松山機場起飛前往金門，但在起飛后3分23秒，即急速下降墜毀在基隆河中，復(fù)興航空發(fā)生GE235南港空難事故，造成43人罹難，其中包含26名大陸游客。臺灣“飛安會”30日上午公布事故調(diào)查最終報告，歸咎肇因指向飛航組員、復(fù)興航務(wù)作業(yè)管理，以及臺灣交通部門民航局監(jiān)理業(yè)務(wù)等相關(guān)因素。

　　臺灣“飛安會”指出，飛航組員未及時發(fā)現(xiàn)兩具發(fā)動機皆喪失推力，并重新啟動予以改正。飛航組員重新啟動發(fā)動機時，已失速且高度過低，造成無法挽回飛機失控狀態(tài)。臺灣“飛安會”主委黃煌輝表示，這次空難事故大多現(xiàn)象表明幾乎是“人為操作不當”所致，呼吁航空公司必須加強飛航人員訓練，希望往后不要再有這種事情發(fā)生。

　　報道稱，“飛安會”主任調(diào)查官王興中說，“飛安會”調(diào)查旨在避免類似飛航事故再發(fā)生，不以處分追究責任為目的。他強調(diào)，大部分飛航事故雖可能起始于個人行為，但根本原因通常來自組織因素，希望調(diào)查報告公布后，不需要再追究個人機師責任。

　　據(jù)“飛安會”事故調(diào)查報告指出，此次事故的有關(guān)因素、其他安全因素，包含事故飛航組員、復(fù)興航務(wù)作業(yè)與安全管理，以及臺“民航局”監(jiān)理業(yè)務(wù)等。飛航操作部分，在起飛滾行初期，飛航組員發(fā)現(xiàn)自動起飛動力控制系統(tǒng)之備用燈號未亮起時，未放棄飛行。

　　報道指出，臺灣復(fù)興航空未將ATR72-600型飛機于起飛時遭遇自動起飛動力控制系統(tǒng)未備用情況，飛航組員須放棄起飛之要求明確規(guī)范于相關(guān)指令、程序及組員通告等公司政策文件中。

　　臺灣“飛安會”在去年2月10日公布初步調(diào)查資料，復(fù)興班機在起飛后即發(fā)出2號發(fā)動機熄火警告，但是機師卻說“我把1號發(fā)動機收回來”，并收回了無異狀的1號發(fā)動機油門，最后導(dǎo)致該發(fā)動機順槳，2架發(fā)動機皆呈現(xiàn)無運作狀態(tài)造成失速。

　　期間駕駛員雖多次嘗試空中開車但均失敗，在墜毀前8秒才發(fā)現(xiàn)“油門收錯了”，此時航機高度309英尺（1英尺約=0.3048米），時速105海里（一海里約=1852米），最終飛機不幸墜毀，共造成43人罹難，另有15人受傷。（中國臺灣網(wǎng) 盧佳靜）

大陸罹難者家屬奔赴現(xiàn)場。（圖片來源：臺灣“東森新聞云”）