昨晚9點多，臺灣“高速5號”公路發(fā)生游覽車翻覆事故，32人死，10人輕重傷。（圖片來源：臺灣《聯(lián)合報》）

　　中國臺灣網(wǎng)2月14日訊  昨晚（13日）9時，臺灣“高速5號”發(fā)生游覽車翻覆事故，累計32死（此前臺媒報道2名傷者送醫(yī)后不治，后更正），12人在醫(yī)院治療。據(jù)臺灣《聯(lián)合報》報道，一名林姓大客車司機立刻向記者反映，又是疲勞駕駛造成的？并直言“不會是最后一次”，他痛心道，“不用看也知道，（責任）一定又往司機身上推”，還質(zhì)疑“每次出事都推給司機，旅游業(yè)業(yè)者沒有責任嗎？”他表示，臺灣司機有2套標準在管工時，不知臺當局這次會不會徹底檢討司機的工時問題。

　　據(jù)報道，林姓司機表示，臺灣對游覽車的工時完全沒有管制，任由旅行業(yè)者安排，司機只能認命的跑。且每次出事，都是推給司機背責任，旅游業(yè)業(yè)者沒有責任嗎？他嘆道，從來不會去從根源檢討，徹底防止事故重演，只會遇到了再處理。

　　林姓司機說，司機有2套標準在管工時，一是臺當局“交通部公路總局”頒發(fā)的“運輸管理規(guī)則”，另一是“勞基法”�！斑\輸管理規(guī)則”中，規(guī)定“握方向盤”時間才算開車時間，但司機的前置檢查作業(yè)、中間休息時間都被綁住，時間往往超過“勞基法”。每每司機講超時，都被業(yè)者拿“運輸管理規(guī)則”來解釋。

　　林姓司機說，在海外，旅行社安排行程，司機有權檢視，如果行程過于緊繃或是行車時間過長，司機有權力拒絕開車。像日本10小時就會強制休息，中間休息也算在內(nèi)，司機上班時間一到就會通知到最近可停車地方，換司機再行。

　　據(jù)報道，林姓大客車司機到今天凌晨2時許還與同業(yè)討論，表示大家都很關切，不知臺當局這次會不會徹底檢討司機的工時問題，還是新聞熱度過后，又不了了之。（中國臺灣網(wǎng) 李寧）