東南沿海高鐵首次實(shí)行跨省調(diào)價(jià)，票價(jià)將根據(jù)各車次的客流狀況，呈現(xiàn)差異化、有漲有降。

　　調(diào)價(jià)有利于通過價(jià)格杠桿調(diào)節(jié)客流，提高長途高鐵的座位使用率，加快鐵路總公司融入市場的步伐；同時(shí)，可以改善鐵路行業(yè)的收入預(yù)期與經(jīng)營環(huán)境，提高鐵路行業(yè)對社會資本的吸引力。

　　4月，中國高鐵迎來第一次跨省調(diào)價(jià)。東南沿海高鐵的車票從4月21日起將不再“一刀切”。

　　旅客小張算了筆賬，清明節(jié)小長假從深圳回潮汕老家，無論坐哪趟高鐵都是89.5元，但是“五一”小長假再坐高鐵回家，最高票價(jià)與最低票價(jià)間能差出34元，相當(dāng)于一頓高鐵盒飯錢。“我覺得有點(diǎn)像坐飛機(jī)，不同航班價(jià)格不一樣。選擇更多了。”

　　這是中國鐵路總公司自2016年獲得高鐵車票定價(jià)權(quán)后，第二次調(diào)整車票價(jià)格。那么，這次調(diào)價(jià)對百姓出行有何影響？咱們也來算算賬。

　　調(diào)價(jià)后價(jià)格有漲有降

　　早在年初，“東南沿海高鐵將漲價(jià)”的消息就不脛而走。2月中旬，中國鐵路總公司發(fā)布公告，依據(jù)《國家發(fā)展改革委關(guān)于改革完善高鐵動(dòng)車組旅客票價(jià)政策的通知》，將對東南沿海高鐵開行的時(shí)速200公里至250公里動(dòng)車組列車的公布票價(jià)進(jìn)行優(yōu)化調(diào)整，調(diào)整公布票價(jià)提前30天對外公告。