在八達(dá)嶺長(zhǎng)城核心區(qū)和老京張鐵路下方102米處,京張高鐵長(zhǎng)城站建設(shè)正在井然有序地推進(jìn)。據(jù)相關(guān)人員介紹,從設(shè)計(jì)到建設(shè),京張高鐵長(zhǎng)城站都運(yùn)用了最新理念和技術(shù)。

　　這一世界最深的高鐵站連接北京與張家口,不僅是2020年北京冬奧會(huì)的重要交通設(shè)施之一,也是京包蘭快速客運(yùn)通道的重要組成部分。這一工程規(guī)模龐大,設(shè)計(jì)先進(jìn),注定震撼世界。

　　首次實(shí)現(xiàn)分層乘降 

　　萬(wàn)里長(zhǎng)城,起伏奔騰。在八達(dá)嶺長(zhǎng)城的下方,京張高鐵長(zhǎng)城站的建設(shè)引起了廣泛關(guān)注。“看報(bào)道就覺(jué)得非常期待!等建成之后一定要去體驗(yàn)一把!”北京市民小王興奮地表示。

　　據(jù)中鐵五局集團(tuán)有限公司官網(wǎng)介紹,八達(dá)嶺長(zhǎng)城站車站總長(zhǎng)470米,分站臺(tái)層、站廳層和進(jìn)出站通道。地下部分建筑面積為36143平方米,地面部分建筑面積約為5000平方米,總建筑面積約為41143平方米。車站中心處線路埋深約102.550米,地面站房布置在停車場(chǎng)東側(cè)山腳下,站臺(tái)至地面站房全程提升高度61.77米。

　　中鐵五局華北指揮部指揮長(zhǎng)陳彬介紹道:“京張高鐵的新八達(dá)嶺隧道,不僅是全線最長(zhǎng)的隧道,還在隧道內(nèi)設(shè)置了八達(dá)嶺長(zhǎng)城站,因此隧道內(nèi)不僅要修建3層地下結(jié)構(gòu),還要修建出78個(gè)大小洞室,連斷面型式都高達(dá)88個(gè)。洞室交叉節(jié)點(diǎn)如此密集,使八達(dá)嶺長(zhǎng)城站成為國(guó)內(nèi)最復(fù)雜的暗挖洞群車站。”

　　中鐵五局京張高鐵項(xiàng)目部經(jīng)理蔣思在介紹車站結(jié)構(gòu)時(shí)說(shuō),整個(gè)車站自下而上分別是站臺(tái)層、進(jìn)站層及出站層,旅客進(jìn)出站上下分層,這在全國(guó)屬首次。也就是說(shuō),今后從地下百米的長(zhǎng)城高鐵站上下,需乘兩次電梯,升降62米。車站將安裝一次提升的長(zhǎng)大扶梯及斜行電梯等先進(jìn)設(shè)備,保證旅客乘降快速舒適。按計(jì)劃,這座超級(jí)工程將在2019年對(duì)外開放。

　　隧道施工道阻且長(zhǎng) 

　　京張高鐵八達(dá)嶺隧道一次并行水關(guān)長(zhǎng)城、兩次穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城,距離頭頂?shù)陌倌昃�張鐵路青龍橋車站不過(guò)4米。除了位置特殊、“國(guó)寶”聚集,京張高鐵八達(dá)嶺隧道的施工還面臨“三座大山”:地質(zhì)復(fù)雜容易塌,洞身穿越斷層破碎帶和風(fēng)化槽,稍有不慎就會(huì)引起坍塌;地形起伏相當(dāng)大,隧道穿越軍都山,無(wú)法容納大直徑盾構(gòu)掘進(jìn)機(jī),只能采用爆破法;地下涌水頻發(fā),每天正常涌水量近1.9萬(wàn)立方米,相當(dāng)于抽干10個(gè)標(biāo)準(zhǔn)8道游泳池的蓄水量。