地溝油上天 我國(guó)自主研發(fā)生物航煤實(shí)現(xiàn)首次跨洋飛行
腦洞大開的創(chuàng)新之舉
餐飲廢油也就是俗稱的“地溝油”。這種廢油的處理一直讓人們煩心,擔(dān)心一不留神,不良商販就讓它回到了餐桌。但是,如果創(chuàng)新思路,餐飲廢油也是資源。此次用于跨洋飛行的生物航煤由中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化生產(chǎn),以餐飲廢油為原料,并以15:85比例與常規(guī)航煤調(diào)和而成。
航空業(yè)對(duì)燃料要求非常高。為確保安全,我國(guó)將生物航煤作為航空零部件管理,把對(duì)航煤生產(chǎn)過程和質(zhì)量保證的要求提高到航空器及發(fā)動(dòng)機(jī)制造的標(biāo)準(zhǔn),并加以監(jiān)督管理。
中國(guó)民用航空局適航審定司司長(zhǎng)徐超群表示,這是中國(guó)民航局適航批準(zhǔn)的首個(gè)生物航煤產(chǎn)品跨洋應(yīng)用,標(biāo)志著我國(guó)在生物航煤的研發(fā)生產(chǎn)和商業(yè)化應(yīng)用方面取得了又一個(gè)重大突破。
生物航煤的原料很豐富,是以可再生資源為原料生產(chǎn)的航空煤油。原料除餐飲廢油外,還包括椰子油、棕櫚油、麻風(fēng)子油等植物性油脂,以及微藻油、動(dòng)物脂肪等。與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比,在全生命周期中碳排放可減少50%以上。
其實(shí),早在10年前,我國(guó)就在生物航煤領(lǐng)域開始了探索。2009年,我國(guó)成功開發(fā)出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的生物航煤生產(chǎn)技術(shù)。2011年,中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化首次生產(chǎn)出合格生物航煤。2013年,中國(guó)石化1號(hào)生物航煤完成技術(shù)試飛,我國(guó)成為繼美國(guó)、法國(guó)、芬蘭之后第四個(gè)擁有生物航煤自主研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)的國(guó)家。
中國(guó)石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示,這是一舉兩得之策,生物航煤低碳環(huán)保,可以大幅減少溫室氣體排放,還可探索餐飲廢油變廢為寶的綠色通道。
世界各國(guó)角逐生物航煤
業(yè)內(nèi)專家表示,生物航煤與傳統(tǒng)石油基航空煤油相比,具有很好降低二氧化碳排放的作用。同時(shí),生物航煤與石油噴氣燃料調(diào)和性好,雜質(zhì)含量低。
實(shí)際上,地球上存在非常豐富的生物質(zhì)能資源。地球每年經(jīng)光合作用產(chǎn)生的物質(zhì)有1730億噸,其中蘊(yùn)含的能量相當(dāng)于全世界能源消耗總量的10倍至20倍,但目前的利用率不到3%。
正因此,生物航煤成為全球航空燃料發(fā)展的重要方向。2008年,英國(guó)維珍航空公司率先以波音747飛機(jī)開展了混合燃油的飛行試驗(yàn)。2011年,德國(guó)漢莎航空公司在一架往返于法蘭克福與漢堡的空客A321型客機(jī)上使用生物混合燃料。荷蘭航空采用餐飲廢油提煉生物燃料,從2011年9月份起啟動(dòng)使用生物燃料的客機(jī),英國(guó)湯普森航空也成功推出由英國(guó)機(jī)場(chǎng)始發(fā)的“餐飲廢油航班”。
群雄逐鹿的背景是,國(guó)際民用航空組織(ICAO)已經(jīng)提出了國(guó)際航空碳抵消機(jī)制的建議。對(duì)于航空業(yè)來說,生物航煤是一個(gè)重要的工具,可能因此在2020年實(shí)現(xiàn)碳中和增長(zhǎng)。
中國(guó)民航局出臺(tái)的《民航節(jié)能減排“十三五”規(guī)劃》提出,到2020年,行業(yè)單位運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量能耗與二氧化碳排放5年內(nèi)平均比“十二五”下降4%以上。相關(guān)測(cè)算顯示,我國(guó)目前的航煤消費(fèi)量約3000萬(wàn)噸,如全部以生物航煤替代,每噸生物航煤至少減排30%,一年可減排二氧化碳約3300萬(wàn)噸,相當(dāng)于植樹近3億棵。
高成本制約產(chǎn)業(yè)化
隨著居民飲食習(xí)慣的變化,我國(guó)餐飲廢棄用油存量逐年上升。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),我國(guó)年產(chǎn)餐飲廢棄用油大約在1000萬(wàn)噸左右。然而,高昂的成本卻是“地溝油”上天的一大障礙。首先,收集難。地溝油分散,收集運(yùn)輸環(huán)節(jié)多,成本高。其次,由于雜質(zhì)多,地溝油的提煉和處理對(duì)技術(shù)的要求很高。
中國(guó)石化石油化工科學(xué)研究院專家陶志平表示,生物航煤開發(fā)在全球范圍內(nèi)尚屬起步階段。生物航煤將成為石油基航空煤油的有力補(bǔ)充,具有廣闊的發(fā)展前景。但目前其價(jià)格是普通航煤的兩倍以上,這也是國(guó)外生物燃料起步雖早,產(chǎn)業(yè)化發(fā)展非常緩慢的原因所在。因此,要真正實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化必須要實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)性、原材料等的突破。
為此,我國(guó)正在研究采用新的原料生產(chǎn)航空煤油技術(shù),比如微藻養(yǎng)殖生產(chǎn)生物航空煤油技術(shù)等。
呂大鵬表示,中國(guó)石化將在推進(jìn)生物航煤商業(yè)化應(yīng)用的同時(shí),繼續(xù)積極發(fā)展非糧生物燃料,加快推進(jìn)先進(jìn)生物燃料示范基地建設(shè)。(經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)·中國(guó)經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者 黃曉芳)
