歲末寒冬，重慶團結村中心站暖意涌動。

　　隆隆的汽笛聲中，一列滿載貨物的班列從站臺緩緩駛出，它的目的地是1.1萬公里外的德國杜伊斯堡。

　　一趟滿載貨物的重慶中歐班列緩緩駛出團結村場站。受訪單位供圖

　　從一條鋼鐵動脈到一張全球網絡，重慶的開放步伐不斷加快。數據顯示，重慶經陸海新通道運輸貨值已從2019年的100.43億元，增長至2025年的超489.62億元；通道運輸貨物品類從2019年的80余種，增加至1300余種，品項達數萬個。

　　這座內陸腹地城市正以更加開放的姿態，邁向高質量發展新階段。

　　通道重塑

　　從內陸腹地到開放前沿

　　11月13日12時49分，重慶團結村中心站，X8485次中老泰班列準點駛出站臺。這趟裝載著汽配零部件、塑料部件和紙盒套裝的班列，開啟了全程時刻表中老泰班列的新紀元。此后，班列將以每周2列的固定頻率持續開行。

　　“該班列既是中老泰鐵路三方密切合作的成果，也是高質量建設西部陸海新通道的生動實踐。班列的開行，將為推動中老泰經貿往來注入強勁動力。”中鐵集裝箱運輸有限責任公司董事長楊斌直言。

　　幾乎是同一時間段，距離團結村50公里外，一批裝載汽車零部件的貨物從重慶果園港發出，經鐵海聯運班列抵達廣西欽州港后轉運出海，最終抵達秘魯錢凱港。

　　繁忙的果園港。資料圖

　　這趟班列依托西部陸海新通道，采用“一次委托、一箱到底、一單結算”的多式聯運“一單制”模式，全程耗時較傳統江海聯運縮短15天左右，單箱綜合成本降低約25%。

　　市政府口岸物流辦副主任王善禮坦言，這不僅是重慶市多式聯運“一單制”助力“渝車出海”的創新舉措，也是健全鐵海聯運單證體系，推動建立連通海上與陸上貿易和物流規則的生動實踐。

　　事實上，這只是陸海新通道快速發展的一個縮影。

　　從最初“一條線”到如今“一張網”，西部陸海新通道對外通達全球127個國家和地區的581個港口。

　　這條國際貿易大通道，正在重塑中國西部的開放格局。而重慶，便是這張全球貨物集散網的分撥“中轉站”。

　　作為全國首個擁有港口型、陸港型、空港型、生產服務型、商貿服務型“五型”國家物流樞紐的城市，重慶已構建起多式聯運立體網絡——江北國際機場航線網絡持續拓展，重慶東站全面建成啟用后，與多條高鐵線路銜接，進一步強化了“空鐵聯運”優勢。

　　在物流網絡拓展上，重慶已開通中歐班列至杜伊斯堡全程時刻表線路、越南—重慶—歐洲線路，南通道至土耳其線路穩定運行；西部陸海新通道中老泰班列常態化開行，創新推出的“東盟快班”已開通3條歐亞線路，將東南亞至歐洲運輸時間縮短至19天左右，較傳統海運時效提升約50%。

　　首批中老泰班列全程時刻表發布。第1眼TV-華龍網記者 石濤 攝

　　12月8日，隨著渝湘復線高速公路武隆至彭水段、武隆至道真段（重慶段）正式通車運營，渝湘復線高速公路實現全線貫通。這也意味著，西部陸海新通道東線核心樞紐正式形成。

　　重慶用一條條貫通內外的通道，徹底打破了內陸腹地的地理桎梏。

　　平臺升級

　　從單一樞紐到復合生態

　　2025年12月，重慶兩路果園港綜合保稅區創新探索的“國際貿易數字服務新模式”成功入選自貿試驗區典型案例，并在全市范圍內復制推廣。

　　這一模式依托重慶國際貿易數字平臺，已入駐企業超1000家，上線服務產品約400項，截至2025年11月實現外貿進出口額超1000億元，為開放型經濟注入強勁動能。

　　平臺能級的躍升，正推動產業生態持續完善。

　　重慶國際物流樞紐園已集聚企業6500余家，形成年產值超2000億元的臨港產業集群；萬州桐子園港區與博賽集團合作，助力萬州打造世界級鋁產業新材料先進制造業基地；江津港蘭家沱作業區與德感工業園區的糧油龍頭企業合資，將打造輻射西南地區的糧油集散中轉基地……

　　綜合保稅區作為開放平臺的核心載體，能級持續提升。

　　據重慶海關統計，2025年前11個月，重慶綜合保稅區進出口4369.4億元，增長7.8%，占同期重慶外貿總值的60.7%，成為外貿增長的“壓艙石”。目前重慶擁有的7個綜合保稅區數量穩居中西部18個省區市首位，已形成覆蓋全市、聯動周邊的保稅產業發展格局，在保稅加工、保稅維修、跨境電商等領域實現多點突破。

　　從物理樞紐到產業平臺，再到消費中心，重慶開放平臺的能級正在發生質的變化。

　　2025陸海新通道航商大會現場。 第1眼TV-華龍網記者 劉潤 攝

　　2025年11月，2025陸海新通道航商大會在重慶舉行，這一沿海地區“專屬”的重要活動首次落戶內陸，成為重慶開放平臺輻射力提升的生動注腳，吸引了全球航運資源匯聚。

　　會上，《陸海新通道航企合作（重慶）倡議》的發布，凝聚了中遠海運、招商輪船、太平船務等12家航企的共識；《陸海新通道合作機會清單》的推出，則從產業出海、物資進口、聯運產品等維度，為航商提供了具體的合作路徑。

　　值得一提的是，陸海新通道運營平臺從2017年2省區市4股東共建，已發展到如今“13+2”省區市全覆蓋，在重慶、貴州、湖南等地設立10個區域公司，在老撾、泰國、馬來西亞等國家布局3個海外機構，構建起貫通東西、連接內外的運營網絡。

　　西部陸海新通道運營組織中心負責人表示，未來將進一步推動通道建設迭代升級，更好輻射西部、服務全國、鏈接東盟、融入全球，為現代化新重慶建設提供有力支撐，為服務全國發展大局作出更大貢獻。

　　生態重構

　　從過境通道到聚能樞紐

　　通道和平臺的升級，最終是為了推動產業生態的重構。

　　今年5月，第七屆中國西部國際投資貿易洽談會在重慶舉行，會上，外企高管們紛紛向重慶投出“信任票”：

　　在普洛斯集團高級副總裁鄭覆看來，“重慶是中國西部的關鍵樞紐和支點，其立體交通網絡的高效協同、輻射西南乃至全國的強大運力，是企業布局的關鍵考量。”

　　丹納赫中國對外事務副總裁韋春艷直言：“中國西部地區有很大的發展空間，我們將持續深耕中國市場。”

　　這樣的信心正在轉化為實際投資與產業集聚。

　　康明斯公司計劃每年投資上億元，與重慶在甲醇、氫能源等領域深化合作，共同打造全球大馬力發動機生產研發基地；馬來西亞將借助陸海新通道，推動當地經由北部灣港進入重慶，實現穩定、高效的供應鏈對接；泰國希望與重慶在醫療旅游、跨境康養等領域建立合作機制……

　　西洽會泰國館。第1眼TV-華龍網記者 石濤 攝

　　與此同時，重慶本土企業也借勢揚帆出海。

　　2025年，長安汽車首個海外新能源整車工廠在泰國羅勇正式投產，年產能達10萬輛，標志著其邁入產業出海新階段；重慶萬凱新材料依托長江黃金水道進口大宗原材料，產品經中歐班列、西部陸海新通道遠銷歐洲、東南亞市場，目前已形成180萬噸產能規模，四、五期項目建設如火如荼；重慶千信外經貿集團發揮窗口平臺作用，打造面向東南亞的招商、貿易戰略“支點”；市農投集團深化與泰國正大集團合作，推動特色農業項目投產上量。

　　數據印證著產業生態的重構成效：2025年前11個月，重慶經西部陸海新通道進出口489.6億元，增長1.7倍；江津班列作為西部陸海新通道的重要節點，截至2025年10月累計開行1753列，運輸87654標箱，貨值99億元。

　　下一步，重慶將大力提升內陸開放綜合樞紐功能，放大西部陸海新通道牽引作用，構建“產業集群+物流樞紐+通道共建”新模式，迭代升級現代化集疏運體系和綜合服務體系，壯大外貿新業態，鞏固拓展外貿向好勢頭。

　　站在團結村中心站的觀景臺上，貨車穿梭、吊車挪轉，不同顏色的集裝箱堆成小山，把場站點綴得五彩繽紛。

　　重慶的開放故事不再只是貨物過境的記錄，而是一部從“通道經濟”邁向“樞紐經濟”的變革史。

　　曾經的內陸腹地，正將地理坐標改寫為開放前沿的時代注腳。