提高駕考難度重在破除“應試化”

　　今年6月，公安部公開征集修改機動車駕駛證申領和使用規定的意見，目前基層征集意見已基本結束。擬定修改后，駕考難度及交通違法行為處罰力度都有所增加，其中還增加了實習期駕車的限制措施。（9月20日《華西都市報》）

　　隨著中國跑步進入汽車社會，駕校的生意紅紅火火，但是，不少駕校的培訓質量讓人提心吊膽。對培訓市場的種種亂象，早該予以大力整飭，整飭的辦法主要有兩個：一是實行責任倒查，二是提高駕考難度。

　　此前，不少地方交管部門出臺了交通死亡事故責任倒查制度，從培訓環節找責任。這種“連坐”并非沒有道理，卻有避重就輕之嫌——駕考是交管部門主持的，駕照是交管部門發放的，為何讓潛在的“馬路殺手”通過考試、拿到駕照？實際上，培訓環節的許多問題，根源正在于考試環節把關不嚴，甚至于，考官收取學員紅包的有之，交管部門與駕校關系暖昧的有之，買賣駕照的亦有之，如此情形下，駕校難免不注重培訓質量。鑒于此，今年3月交通部交管局出臺規定：凡是發生交通死亡事故的，要對駕駛人考試、發證環節進行責任倒查，發現違法違規發證、考試把關不嚴等問題的，一律從嚴追究責任。這樣的“連坐”可謂找對了方向和著力點。

　　除了責任倒查，更要提高駕考難度。據悉，加拿大、歐盟的路考時間至少達45分鐘，法國、英國的路考一次合格率僅為30%至50%。相比之下，我國的駕考太簡單，很多拿到駕照的人根本不會開車，要么成為“本本族”，要么開車在馬路上制造交通擁堵和事故，可以說，很多新手的駕駛技能，是在不斷制造交通事故、不斷“吃一塹長一智”中慢慢摸索、積累出來的。

　　而提高駕考難度，重在通過改革駕考內容和方式，強化駕考的針對性、實用性，破除“應試化”。目前駕駛員培訓“應試化”問題嚴重，為了應付考試而培訓，搞機械化、片面化、填鴨式教學，致使很多學員通過了考試，卻沒有掌握基本駕駛技能。我的一個朋友去年學車，為了應付考試，教練竟然這樣教他駕車拐彎：拐彎前掛一擋，雙腳離開剎車、油門和離合器，到馬路中央時打方向盤……車輛拐彎時腳離開剎車，這樣教不是要害人性命嗎？但對于新手，這種辦法確實容易通過考試。再如“小路考”（即9選4或9選6），9種考試內容都是學員必須掌握的基本駕駛技術，但有的地方考4種，有的地方考6種，假如一名學員不會坡道起步，當他開車堵在高架路的上行匝道上怎么辦？在上行匝道上起步時溜車，致使后面車輛連環碰撞，這種事故相當常見。

　　眼下的駕校培訓質量之差與駕考通過率之高形成強烈對比，不是學員們有多聰明，而是駕考難度太低，說得嚴重點，這簡直是拿生命安全開玩笑。要避免潛在的“馬路殺手”批量上路，必須在提高駕考難度的同時，強化駕考的針對性、實用性，讓學員真正會開車后才能領取駕照——這不是為難學車者，而是對他們和別人的生命安全負責。 （晏揚）