臺灣《中央日報》網(wǎng)絡報今天發(fā)表小社論說，民進黨當局為了選舉，突然宣布松山機場禁建松綁。綠營此舉自然是一石二鳥，一為選舉放利多，二是斷了松山機場成為兩岸直航機場的可能性，如此當然也就會讓馬英九的政策跳票。　

　　根據(jù)“交通部”新近完成的“松山機場禁建修正案”，以跑道頭為中心的三公里半范圍內(nèi)，建筑高度由原來的60公尺放寬為90公尺，增加的30公尺，預估大樓樓層可增加10層樓，如此一來，當然也就增加了相關地段房地產(chǎn)炒作的題材；有人就估計，可以增加約一兆元的商機。　

　　小社論認為，這一兆元商機“想”得到卻不一定“吃”得到，因為有個前提是臺灣的整體經(jīng)濟環(huán)境改善，才能有此結果，如果像現(xiàn)在民進黨執(zhí)政的要死不活狀態(tài)，松山機場再怎么解禁，也是枉然；因為民進黨的無能，使整個臺灣的經(jīng)濟籠罩在種種不確定甚至不安之中，不僅“外人”對臺灣經(jīng)濟前景的預測轉低，臺灣人自己也在觀望，投資變得非常保守。　

　　臺灣“主計處”預估，二○○七年的“超額儲蓄率”將創(chuàng)下自 SARS以來的新高紀錄，“國民儲蓄毛額”減去“國內(nèi)投資毛額”的總金額達到一兆四五六億元，超額儲蓄率達８.１３％；根據(jù)“主計處”統(tǒng)計資料顯示，近幾年，儲蓄率的變化并不大，主要是投資率有明顯下跌的趨勢，因此兩者的差距由二○○○年的３.３８個百分點，擴大為二○○七年的７.１５個百分點； 臺灣儲蓄減掉投資的差額，高于日本、韓國、以及中國大陸，顯示出民間消費、投資意愿的不足，令人極為擔心對未來經(jīng)濟成長動能會有不利的影響。 

　　小社論最后指出，民進黨此舉最為可惡的是，表面上看來好像為的是增加新的投資機會與繁榮臺北市，但骨子里其實是刻意降低松山機場的飛航功能；限建解禁后，不但松山機場已不可能成為兩岸直航的選擇，甚且因為飛行安全的緣故，松山機場的功能與價值會逐漸低，并因此進一步弱化臺北市成為一個國際都市的可能。這是民進黨當局一系列削弱臺北的陰謀行動，也是他們對長期無法在臺北執(zhí)政的一種報復，背后有很復雜的算計，人民必須要當心。