“曾經(jīng)有一份真誠的‘一帶一路’邀請擺在我面前，可是我沒有珍惜……”看到北京“一帶一路”高峰論壇冠蓋云集風(fēng)頭無二，孤零零獨(dú)自向隅的臺灣當(dāng)局心里，是否有過這樣的閃念？3年前北京提出“一帶一路”倡議時(shí)，就誠邀臺灣參與。但隨著島內(nèi)政治變遷，歲月蹉跎，臺灣一再錯(cuò)過大陸好意，終于將自己變成了經(jīng)濟(jì)絕緣體。

　　負(fù)數(shù)和正數(shù)比大小

　　寓言中，吃不到的葡萄的是酸的，民進(jìn)黨口里，“一帶一路”也不過爾爾，沒什么好可惜。臺當(dāng)局領(lǐng)導(dǎo)人蔡英文日前接受外媒采訪說，臺灣“新南向”政策與大陸“一帶一路”倡議是“完全不同的模式”，臺灣軟實(shí)力不可阻擋。

　　言下之意，“新南向”可與“一帶一路”分庭抗禮，臺灣有“新南向”足矣，何必非要“一帶一路”不可。

　　全球29位元首、70多個(gè)國際組織領(lǐng)導(dǎo)人和130多個(gè)國家與地區(qū)代表都為“一帶一路”來到北京，就是為了抓住這未來數(shù)十年內(nèi)全球最大的商機(jī)，以兩岸經(jīng)貿(mào)為生命線的臺灣竟然無動(dòng)于衷，還拿出了“我有一個(gè)替代方案”的結(jié)論？

　　“新南向”能抗衡“一帶一路”？這恐怕不是一個(gè)螞蟻和大象比體重的問題，而是負(fù)數(shù)和正數(shù)比大小的問題。

　　“一帶一路”是非常有開創(chuàng)性且合乎經(jīng)濟(jì)規(guī)律的大戰(zhàn)略，世界輿論普遍給予高度評價(jià)。而“新南向”是臺當(dāng)局為了遠(yuǎn)離大陸的緣木求魚之策，是只重政治考量的蠻干胡來。若從經(jīng)濟(jì)角度打分，一個(gè)會是相當(dāng)高的正分，另一個(gè)卻可能是負(fù)分。

　　死守意識形態(tài)誰得利

　　前有李登輝南向政策折戟沉沙的殷鑒不遠(yuǎn)，今有臺商在東南亞各種碰壁的慘痛現(xiàn)實(shí)，臺灣當(dāng)局對“新南向”的自信滿滿，大概只能理解為政治宣傳和自我壯膽。尤其是，本來臺當(dāng)局還寄希望于美國主導(dǎo)的TPP（跨太平洋伙伴關(guān)系協(xié)定），現(xiàn)在TPP已無疾而終，“新南向”處境之困窘更是一覽無余。

　　“一帶一路”高峰論壇上，中國和越南發(fā)表聯(lián)合公報(bào)。越方重申堅(jiān)定奉行一個(gè)中國政策，支持兩岸關(guān)系和平發(fā)展與中國統(tǒng)一大業(yè)，堅(jiān)決反對任何形式的“臺獨(dú)”分裂活動(dòng)。越南不同臺灣發(fā)展任何官方關(guān)系。

　　這個(gè)例子生動(dòng)說明，“新南向政策”繞不開兩岸關(guān)系。有臺灣媒體評論指出，以東南亞國家為例，包括越南的“兩廊一圈”、東盟互聯(lián)互通總體規(guī)劃等，都與“一帶一路”對接；而且“一帶一路”與亞投行，正是東南亞國家走向全球價(jià)值鏈中心的機(jī)遇所在。從各方面看來，“新南向政策”都無法繞過 “一帶一路”，更遑論抗衡。

　　民進(jìn)黨當(dāng)局當(dāng)初的如意算盤，是指望美日提攜，但美國總統(tǒng)特朗普已經(jīng)拋棄了旨在抗衡中國的TPP，并且美日此次都派團(tuán)參加了“一帶一路”高峰論壇。這個(gè)事情說明，只要不被意識形態(tài)禁錮住，人都會做出對自己有利的選擇。

　　民進(jìn)黨之所以不要“一帶一路”，是因?yàn)樗朗鼐G色意識形態(tài)，也是為了護(hù)住深綠基本盤，至于臺灣的整體利益，本來也不是他們的優(yōu)先考量。臺灣公共政策研究所所長林建山近日表示，如果臺灣繼續(xù)錯(cuò)失“一帶一路”的發(fā)展機(jī)會，很可能將是“造成臺灣未來貧弱經(jīng)濟(jì)體質(zhì)”的大罪過。

　　民心潮流豈能不顧

　　“一帶一路”涉及大量的基建項(xiàng)目，只要能搭上這趟列車，臺灣企業(yè)本來很有機(jī)會，也有一定的優(yōu)勢。

　　比如，大陸要在“一帶一路”沿線國家建高鐵，臺商可以供應(yīng)許多零部件，包括連接器、顯示器面板、沿線橋梁支撐鋼纜等。大陸在世界各地積極推動(dòng)的智慧城市、無線通訊、4G設(shè)施，以目前兩岸在通訊產(chǎn)業(yè)的合作基礎(chǔ)，未來有很大的拓展空間。

　　在土木工程方面，臺灣企業(yè)也有自己“小而美”的優(yōu)勢。如臺北捷運(yùn)的大安森林公園站，給地下車站引進(jìn)陽光、噴泉和森林；臺灣一些高速公路以高架方式穿過環(huán)境敏感區(qū)，很多生態(tài)工法領(lǐng)先世界；臺灣捷運(yùn)車的排隊(duì)、讓座、上電梯靠右站、不飲食等捷運(yùn)文化，反映出臺灣管理運(yùn)營方面過人的軟實(shí)力。所以，兩岸企業(yè)在“一帶一路”建設(shè)中完全可以取長補(bǔ)短、相互合作。

　　現(xiàn)在，臺灣當(dāng)局是把門關(guān)死了，“一帶一路”幾乎成了禁忌詞，民間也頗有不得其門而入之感。不過，有心的臺企可以循民間交流途徑找到機(jī)會。國臺辦發(fā)言人馬曉光近日表示，大陸始終歡迎廣大臺商參與“一帶一路”倡議，共享發(fā)展機(jī)遇，這個(gè)態(tài)度沒有改變。

　　在“一帶一路”商機(jī)強(qiáng)大的磁吸作用和大陸有關(guān)方面支持下，臺灣有遠(yuǎn)見、有實(shí)力的企業(yè)早已撇開島內(nèi)政治干擾，啟動(dòng)了“民間先行”模式。比如在“一帶一路”北“陸絲”起點(diǎn)的鄂爾多斯，臺灣首富郭臺銘已搶占先機(jī)，建立了亞洲最大的物流中心。在占據(jù)“渝新歐”大通道核心位置的重慶，臺企南僑集團(tuán)成立了西部營運(yùn)中心，用不到一年時(shí)間完成了規(guī)劃選址、物流倉開倉、公司成立、客戶服務(wù)中心啟用等。

　　類似的諸多臺商故事，反映出商人對市場的敏感性，也說明為政者唯有順應(yīng)經(jīng)濟(jì)規(guī)律行事，才能得民心，謀發(fā)展。以香港為例，特區(qū)政府把“一帶一路”作為未來50年最重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展引擎，為此推出大量配套措施。香港特區(qū)政府的積極作為，與臺灣當(dāng)局的漠然以對視若不見相比，哪一個(gè)才是當(dāng)政者分所當(dāng)為，不言自明。

　　“一帶一路”是大陸崛起、中華復(fù)興的又一征兆，也是全球化的潮流所向。面對浩浩蕩蕩的世界潮流，選擇順應(yīng)還是違逆，是臺當(dāng)局必須思考的問題。（文/黑白自在）