近日，閩贛兩省六大飼料廠商聯合港口、鐵路、船公司三方物流服務企業和各大糧食貿易商共同搭建起“6+3+N”的糧食物流多式聯運服務新模式，該模式將有效降低物流成本，促進福建、江西飼料加工業的發展，開創多方互利共贏的良好局面。（11月30日 中國經濟網）

　　自從鐵路部門貨運供給側改革全力投入市場化運作后，鐵路現代化物流取得了一定程度上的成效。從以前單純的貨運模式到如今多式聯運服務新模式來看，這是一個跨越式的發展；閩贛兩省六大飼料廠商選擇共同搭建起“6+3+N”的糧食物流多式聯運服務新模式，不僅解決了糧食等多種農作物商品貿易的發展，更是促進兩地之間其他加工業經濟的發展，這是一個新的嘗試，更是物流行業進一步發展的明智之舉。

　　近些年來物流行業發展的如此迅速不得不說很大程度上確實得益于鐵路行業的飛速發展，就拿從鐵路部門今年加入“雙11”物流大軍取得的成效來看，各種點贊的人數暴增，人們都覺得此項措舉給力，“當日達”、“次晨達”讓人們不再煩惱自己購買的商品運行時間方面問題。而今閩贛兩省開展的貨運新模式，更如高鐵快運般便捷、省時。加之，今年由于天氣原因長江中下游糧食需求有所銳減，若不發展新的物流模式，很難為相關行業增強動力，恰巧，“6+3+N”的糧食物流多式聯運服務新模式的出現適應了時代的發展。

　　值得注意的是，打造多式聯運物流服務新模式一方面有利于降低物流成本，促進兩地經濟的好快發展。我們都知道福建省相比江西省來說地理位置更占優勢，因為東部沿�？梢岳�用海上運輸，而西部緊接江西，利用海上運輸、港口與鐵路運輸相結合，更具有速度快、運量大、價格低的優勢，在很大程度上降低了物流的成本；另一方面多式聯運物流新模式服務還有利于打造多樣化的運輸方式。早在2015年閩贛現代物流運輸新通道已經開通，只是當時是鐵路與港口的海鐵聯運，而今搭建的“6+3+N”的模式，更好地實現兩地間的“無縫對接”，有利于更好地推進鐵路供給側改革的發展。

　　前不久，東北地區的糧食通過與俄羅斯合作，成功將糧食“北糧南運”開辟了國際化通道，而如今，閩贛兩省六大飼料廠商也采取類似方法必然是看到了其中有利的一面。盡管“6+3+N”的糧食物流模式還沒有達到成熟的一面，但畢竟是一種新創舉值得肯定和期待，同時也是鐵路部門供給側改革發展的另一體現。（中國臺灣網網友：周倩）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）