6423/4次列車從1982年開始運(yùn)行，全程209公里，運(yùn)行時間5小時50分，停靠24個中間站，約十分鐘停靠一站。這趟列車從邯鄲出發(fā)一路向西，途經(jīng)武安、涉縣、黎城等地，終點(diǎn)站為山西潞城。（2月3日鳳凰網(wǎng)）

　　一元錢能做些什么？在如今物價飛漲的時代，一元錢恐怕掉在馬路上也未必有多少人會注意到，但是35年來，有一趟列車穿梭在200余公里的鐵路線上，不禁讓筆者產(chǎn)生疑問：是什么讓1元綠皮車堅持到今天呢？

　　是一份對旅客的承諾。鐵路是民生工程，一切依賴于群眾的支持，鐵路總公司無論在政企不分家的時期還是在如今企業(yè)化的今天，不少線路的票價始終沒有變動，每年春節(jié)更是保證了票價不產(chǎn)生任何浮動，從企業(yè)的盈利角度來說，這樣做勢必會導(dǎo)致企業(yè)的虧損，可是從社會角度來說，這樣的做法能夠維護(hù)社會的穩(wěn)定。一元錢的車票是對旅客的一種承諾，河北到山西之間正因為有了這些醫(yī)院車票的列車，才能夠為春運(yùn)疏散人流量提供更多動能，人們可以選擇高鐵轉(zhuǎn)慢車，同樣的時間下到達(dá)目的地，為旅客的出行提供更多方便。況且，一元列車之所以能夠開行離不開旅客的需求，有了旅客的需求才能夠為列車的不停運(yùn)提供可能，這讓筆者想起這兩年新聞不斷爆出的某國列車為一位學(xué)生上下學(xué)繼續(xù)開行這趟列車的新聞，與這一元錢列車開行難道不是如出一轍？難道這不算一種暖心的承諾嗎？

　　是一種堅持的態(tài)度。態(tài)度決定細(xì)節(jié)，細(xì)節(jié)決定成敗，一個人乃至于一個企業(yè)的強(qiáng)盛興旺來源于態(tài)度。如果一個企業(yè)僅僅以盈利為目的，不惜一切的抬高價格，那么它終究會在市場上無法立足；如果一個企業(yè)在態(tài)度上采取的是本我主義，那么再好的物件也會無人問津，就好比我們現(xiàn)如今購買車輛都很講究售后服務(wù)一樣，如果沒有良好的后期維修，口碑就無法傳播海外。一元車票列車的開行，筆者以為更是一種態(tài)度的象征，象征著鐵路作為企業(yè)在車票上的態(tài)度，雖然鐵路對車票有一定的權(quán)力，但始終堅持著車票不漲價，三十余年的一元錢車票折射出的是許多這樣類似的列車依然在鐵路各條線路上奔跑，正是有了這些穩(wěn)定票價的列車，我們在這個“漲”聲一片的世界里遇見了最為真實(shí)的順應(yīng)民意。

　　是一種年味的回歸。當(dāng)我們在感嘆年味越來越淡的時候，其實(shí)我們每個人心中都明白年味之所以淡了更重要的原因就是我們過年變得越來越隨便，我們吃飯隨便了，出門隨便了，消費(fèi)也隨便了，年缺乏了儀式感，就像我們過去為了買一張車票徹夜排長隊一樣，年味的象征之一就是綠皮車，那是一種慢生活，在節(jié)奏如此快的時代下，綠皮車堅守的是一種年味的回歸，雖然慢它所體現(xiàn)出的是對家鄉(xiāng)的眷戀和年味的回歸。

　　筆者以為：是鐵路部門對旅客的承諾以及堅持票價不漲的態(tài)度，支撐著這趟列車開行多年不漲價不撤銷的主要原因，也讓我們又能夠有機(jī)會體驗一把過年的感覺，不是嗎？從另一個側(cè)面，筆者也希望這樣充滿人情味的親民列車，親民票價能夠來的更多一些，能夠堅持的更長久一些。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：一縷清風(fēng)）

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