9月21日，中國鐵路實施新的列車運(yùn)行圖，7對“復(fù)興號”動車組在京滬高鐵實現(xiàn)350公里時速運(yùn)營，京滬之間全程運(yùn)行時間縮短至4小時左右。中國憑借“復(fù)興號”重新奪回高鐵運(yùn)營時速最快的王冠，此事引發(fā)外國媒體和網(wǎng)民的高度關(guān)注。（9月25日中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng)）

　　早在2011年，中國擁有包括京津、武廣在內(nèi)的5條按照350公里時速運(yùn)營的高鐵。當(dāng)年，受動車事故影響，國內(nèi)針對高鐵的各種批評和反對高鐵的聲音不斷涌現(xiàn)，中國高鐵踩下“急剎車”，境內(nèi)350公里時速高鐵全面降至300公里。此前，日本新干線與法國TGV的最高時速均為320公里，同為世界運(yùn)行最快的高鐵。高鐵降速，高鐵運(yùn)營時速最快的“王冠”易主 。21日，“復(fù)興號”以時速350公里“開跑”，奪回高鐵運(yùn)營時速最快的“王冠”。我們?yōu)橹袊�高鐵取得的奇跡感到光榮，也應(yīng)明白奇跡的取得并非一蹴而就。

　　“九層高臺始于壘土”，批評和反對并沒有讓中國高鐵一蹶不振。中國高鐵頂住層層壓力，從基礎(chǔ)做起，砥礪前行。用一項項安全數(shù)據(jù)，樹立群眾的信心；用一系列優(yōu)質(zhì)服務(wù)，贏得旅客的滿意；用種種創(chuàng)新創(chuàng)造，構(gòu)建出行新環(huán)境。京滬高鐵邁進(jìn)“350時代”，沒有受到外界過多質(zhì)疑，大部分群眾表示接受，就連外國網(wǎng)友也表示艷羨。一步一個腳印，中國高鐵的新成就，充滿著艱辛和汗水，詮釋著付出和收獲的含義。

　　“實踐是檢驗真理的唯一標(biāo)準(zhǔn)”，中國高鐵沒有一味的模范，而是選擇走引進(jìn)吸收再創(chuàng)造的道路，結(jié)合中國國情和各種復(fù)雜的地理環(huán)境，克服種種困難，創(chuàng)造出“純中國血統(tǒng)”的高鐵。在中國南方，世界首條熱帶地區(qū)環(huán)島高鐵建成；在中國北方，世界首條高寒高鐵哈大高鐵來回穿行；在中國西部，世界首條高海拔地區(qū)高鐵蘭新高鐵暢行內(nèi)陸四大戈壁風(fēng)區(qū)；在中國中部，鄭西高鐵的開通運(yùn)營，使在大面積濕陷性黃土上成功修建高速鐵路的世界級難題被寫進(jìn)歷史。一系列奇跡，讓全世界看到中國高鐵的硬實力。

　　“要致富先修路”，中國高鐵不是只為盈利，更多的是立足于民，發(fā)揮企業(yè)擔(dān)當(dāng)，取得旅客認(rèn)可。旅游專線，讓原生態(tài)城市跟大城市彼此互利；高鐵“朋友圈”，讓小城市共享大城市的資源和優(yōu)勢；“四縱四橫”的完成到“八縱八橫”的布局建設(shè)，讓“扶貧”難題搭上高鐵的快車。將中國大中城市連成一個整體，讓整個中國共享高鐵的各種優(yōu)勢，中國高鐵“軟實力”令人羨慕不已。

　　“欲戴王冠必承其重”，中國高鐵雖然取得了舉世矚目的成就，但是要走的路還有很長，肩上的責(zé)任比以往也重得多。可是我們有理由相信，中國高鐵不會辜負(fù)大家的期望。因為就連奮起直追到彎道超車的奇跡中國高鐵都可以創(chuàng)造，縱使前路坎坷，中國高鐵也將披荊斬棘，開創(chuàng)屬于中國高鐵的新時代。 （中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：徐飛）

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